對(duì)于一家車企而言，怕的是什么？

雷軍其實(shí)在去年SU7發(fā)布之前，已經(jīng)告訴大家了，他說(shuō)有兩個(gè)擔(dān)心，一是擔(dān)心沒人買。但更怕的是買的人太多，一等要等一兩年，到時(shí)候他就要挨罵了。

而雷軍的擔(dān)憂成真，SU7上市后，太多人買了，創(chuàng)下中國(guó)汽車史上的紀(jì)錄。

于是沒辦法，雷軍為了交付那么多汽車，不得不將工廠進(jìn)行24小時(shí)輪班生產(chǎn)SU7，將產(chǎn)能較之前規(guī)劃的提升一倍，于是在上市的七個(gè)半月時(shí)間達(dá)成首個(gè)10 萬(wàn)輛交付。

可以說(shuō)從最開始的生產(chǎn)，到最后24小時(shí)工廠，雖然還是無(wú)法滿足用戶的訂單量，但至少每月2.5-3萬(wàn)的交付量，勉強(qiáng)算是對(duì)得起消費(fèi)者了。

但是隨著YU7的發(fā)布，雷軍在SU7上經(jīng)歷的“噩夢(mèng)”，在YU7上又要重新演繹一遍。

對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，這是他第二次闖關(guān)，而上一次的闖關(guān)都還沒有結(jié)束，目前還欠了SU7至少10多萬(wàn)輛，現(xiàn)在欠了YU7更是多達(dá)20多萬(wàn)輛了。

按照專業(yè)人士的預(yù)計(jì)，反正前面18小時(shí)鎖定的24萬(wàn)輛，在2025年已經(jīng)是不太可能全部交付成功的了，更何況鎖單還在增加，接下來(lái)的日子，對(duì)雷軍是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

事實(shí)上，這樣的產(chǎn)能地獄噩夢(mèng)，發(fā)生在任何一家車企身上，都是“甜蜜又煩惱”的。

馬斯克曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)，當(dāng)初特斯拉Model 3開始正式投產(chǎn)，但那時(shí)候產(chǎn)能嚴(yán)重不足，于是馬斯克整天泡在工廠里，斯克整天泡在工廠里，從特斯拉內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)電池的超級(jí)工廠到弗里蒙特整車裝配廠，主抓工廠車間的工作，每天只睡4~5個(gè)小時(shí)，還經(jīng)常在工廠里打地鋪，他后來(lái)回憶稱這段時(shí)間真是“噩夢(mèng)”。

同樣的麻煩，蔚小理們都經(jīng)歷過(guò)，都是因?yàn)楫a(chǎn)能太少，但訂單又太多，而汽車的產(chǎn)能又不可能一下子提升上去的，只能想方設(shè)法多生產(chǎn)汽車，滿足消費(fèi)者的需求。

因?yàn)橐坏┊a(chǎn)能跟不上，消費(fèi)者很可能憤而投訴，甚至憎恨這個(gè)品牌，還要提防友商的截胡、搶單，再加上友商的新款發(fā)布的競(jìng)爭(zhēng)等等。

拖的時(shí)間越長(zhǎng)，變數(shù)越大，甚至有可能因?yàn)橛唵卧蕉啵诒綋p，對(duì)于一家車企而言，任何的變數(shù)，都有可能致命。

所以，接下來(lái)，考驗(yàn)雷軍的時(shí)候到了，面對(duì)如此多的訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場(chǎng)硬仗，這潑天的富貴，也是甜蜜的煩惱。