蔚來汽車至今依然未打造出一款爆款車型，而樂道L90是最后的希望，還是壓倒駱駝的最后一根“稻草”？

作為一款車長超過5.1 米、軸距超過 3.1 米，并且標配85度電池的大三排純電SUV，蔚來汽車將樂道L90的起步價拉低到了27.99萬元，而如果采取電池租用方案購買，這輛車的起售價僅為19.39 萬元，不到20萬元。

而同樣為大三排SUV的理想L9（參數丨圖片）和問界M9，價格普遍在40萬元甚至是50萬元以上。除了價格和空間方面擁有一定的優勢外，樂道L90還在輕量化方面下了較大的功夫，同時，冰箱彩電大沙發以及零重力座椅等消費者容易感知的方面進行了配備。

樂道L90在擁有605公里CLTC 工況續航的同時，還擁有蔚來的換電服務體系以及全域900V三電技術，這對于更加看重續航表現的消費者來說，也能夠彌補一定的短板。

而從樂道L90的配備和價格區間來看，蔚來似乎已經吸取了樂道L60積累的教訓，試圖將樂道L90真正能夠打造成一款真正走量的產品。

畢竟在今年第一季度財報后的業績溝通會上，李斌表示蔚來的目標是在第四季度做到扭虧為盈。為此，他提出了幾大目標，包括蔚來和樂道在第四季度需要達到穩態 2.5 萬的月交付量。

而根據最新的數據顯示，2025年第二季度，蔚來汽車累計交付新車72056輛。其中蔚來品牌47732輛，樂道品牌17081輛，螢火蟲品牌交付7612輛。其中，樂道品牌的月交付量雖然已經攀升至 6400輛，但是距離月交付量2.5萬輛的目標，還有1.9萬輛左右差距。如此大的差距，靠樂道L90能填補么？目前來看希望有，但難度非常大。

另外，業界和消費者對于蔚來汽車的質疑聲還在加大，此前就有不少媒體質疑近千億的虧損。雖然說李斌7月6日在直播中披露：“公司累計600億元研發投入全額計入當期費用。”但是外界質疑其發力手機業務、涉足電池自研、海外市場開拓等，都是在分散資源，削弱主要造車業務。尤其是手機業務被認為是“燒錢”，對于整體產品力的提升并沒有太大的幫助。

而蔚來汽車重研發投入的舉措，也逐漸迎來收獲期。李斌此前透露，蔚來自主研發的5納米智駕芯片“神璣NX9031”將面向全行業開放，這一舉措或為其開辟新的盈利增長點。同時，補能業務的商業化變現，預計未來每年可為蔚來貢獻5億-10億元的額外收入。

不過目前來看，蔚來汽車能否盈利，還是要看產品的銷量能否快速提升，從而進一步攤薄研發成本，并且有效提升毛利率。而根據相關數據顯示，2024年蔚來的毛利率僅為12.3%，而業界普遍認為20%的毛利率是車企能否盈利的一個坎兒。

此次樂道L90再度拿出了誠意的價格，并且產品力也有足夠的吸引力。不過當下新能源市場的競爭依然慘烈，理想i8等新車同樣虎視眈眈。樂道L90能否抓住這次機會，或將成為蔚來汽車未來前景的轉折點。

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