世界變了

7月12日，澳洲航空一架A380客機(jī)在悉尼機(jī)場(chǎng)撞上廊橋，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙前緣受損，航班延誤約21小時(shí)。

航班原計(jì)劃從悉尼飛往約翰內(nèi)斯堡，事故沒有造成人員受傷。

這次事故看似是地勤誤操作，但其實(shí)暴露了一個(gè)更核心的問題：全球最大客機(jī)和機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代航空工業(yè)的復(fù)雜性。

作為全球最大客機(jī)，A380自2007年投入服務(wù)以來，幾乎沒有飛行事故，它的安全記錄可以說是完美。但地面階段的小事故卻偶有發(fā)生：

• 2024年，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)

一架阿聯(lián)酋航空A380在地面滑行過程中，翼尖擦撞地面加油車，造成航班延誤、機(jī)翼小范圍損傷。

• 2023年，洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

一架韓亞航空A380因未正確對(duì)準(zhǔn)停機(jī)位，尾部過長(zhǎng)導(dǎo)致與后方拖車平臺(tái)輕度碰撞。

這些事故都發(fā)生在地面滑行或?？侩A段，與飛行本身關(guān)系不大，卻暴露出“超大體積”客機(jī)與傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施之間的不協(xié)調(diào)。

換句話說，A380是一個(gè)需要全世界圍著它轉(zhuǎn)的飛機(jī)。但今天的世界，已經(jīng)不再愿意這么配合了。

A380設(shè)計(jì)于20世紀(jì)末，目標(biāo)是應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)對(duì)高密度、大流量長(zhǎng)途航線的需求。

它的優(yōu)勢(shì)在于極高的載客量，標(biāo)準(zhǔn)布局下可搭載500至850名乘客，極大提高單次航班的運(yùn)力。

但隨著航空市場(chǎng)的演變，A380的“超大”優(yōu)勢(shì)開始轉(zhuǎn)化為劣勢(shì)：

• 體積過大操作難

A380翼展達(dá)79.75米，是普通窄體機(jī)的兩倍，比很多登機(jī)橋設(shè)計(jì)都更寬，容易出現(xiàn)誤判和空間死角。

對(duì)地勤車輛、登機(jī)橋、廊橋位置要求更高，且需要雙層登機(jī)橋配合，增加操作復(fù)雜度。

• 機(jī)場(chǎng)設(shè)施難以適配

它的雙層客艙意味著需要雙橋登機(jī)、雙層清潔、雙層供餐和維修系統(tǒng)；它的滑行半徑和起飛重量要求機(jī)場(chǎng)重新設(shè)計(jì)滑行道、橋臂、泊位和消防演練。甚至連航站樓里，行李傳輸系統(tǒng)都要單獨(dú)配置。

• 運(yùn)營(yíng)靈活性不足

現(xiàn)代航空市場(chǎng)更傾向于多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的靈活航線網(wǎng)絡(luò)，頻繁且多樣化的中小型航班需求增加。相比之下，A380適合超級(jí)樞紐集中運(yùn)營(yíng)的“大班機(jī)”模式日益式微。

• 成本太高

A380四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高油耗，在油價(jià)高漲與碳排放監(jiān)管趨嚴(yán)的今天，令運(yùn)營(yíng)成本居高不下。相比之下，波音787、空客A350等因其靈活性和經(jīng)濟(jì)性被更多航司青睞。

這些因素疊加，使得A380運(yùn)營(yíng)難度不斷加大，機(jī)場(chǎng)和航司都面臨巨大的適配壓力。這次撞廊橋事故正是這種“錯(cuò)位”的表征。

隨著全球旅游業(yè)從超大型樞紐向多點(diǎn)分散發(fā)展，A380的“集中化、高密度”運(yùn)營(yíng)模式正在失去優(yōu)勢(shì)。而空客也在2021年宣布停產(chǎn)A380。

全球曾運(yùn)營(yíng)A380的航司不到15家，其中長(zhǎng)期堅(jiān)持的僅剩阿聯(lián)酋、卡塔爾、新航、澳航等少數(shù)幾家。而B787、A350客戶遍布全球，適配性遠(yuǎn)高于A380。

你認(rèn)為A380空中巨無霸的光環(huán)是否正在暗淡？未來會(huì)被淘汰嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。