今年上半年銷量成績單一出，比亞迪的成績單驚為天人。

集團累計銷量達到214.59萬輛，新能源乘用車銷量為211.32萬輛，同比增長31.49%。其中，純電車型銷量為102.33萬輛，同比增長40.93%；插混車型銷量為108.98萬輛，同比增長23.71%。海外板塊，成為它上半年最突出的增長亮點，累計銷量達到46.42萬輛，同比大漲128.41%。截至目前，它已經在巴西、意大利、泰國、澳大利亞奪得新能源銷冠，并在中國香港、新加坡斬獲全品牌（含燃油車）銷量冠軍，樹立了中國品牌全球化的標桿。

現如今，比亞迪又迎來新的里程碑事件，巴西工廠正式投產。7月1日，比亞迪巴西乘用車工廠首車下線。

選址在薩爾瓦多大都市圈內的卡馬薩里市，占地468萬㎡，總投資額55億雷亞爾（約合71億人民幣），將生產純電動和插電式混動車型，規劃產能15萬輛，預計為本地創造2萬個就業崗位。用比亞迪執行副總裁李柯的話來說，這是比亞迪的里程碑，也是拉丁美洲可持續交通發展的新起點。

比亞迪的巴西關鍵詞：了不起、不容易

前行，打開未知的市場，開辟自己的戰線，比亞迪的身上寫著了不起和不容易2個關鍵詞。

了不起，關于比亞迪在巴西等海外市場取得的一系列成績。而不容易，成績背后并非一帆風順，而是一條充滿挑戰與艱辛的征途。

銷量數字上看，自2021年比亞迪進入巴西市場以來，比亞迪產品已成為超過13萬巴西家庭的選擇。今年第一季度，比亞迪在巴西銷量突破2萬臺，成為當地新能源汽車銷量冠軍。5月，比亞迪在巴西汽車品牌零售銷量排行中躍升第四，市占率達9.7%。

銷量數字背后的含金量十足，因為那原本是豐田、大眾等車企的固有基盤，而且當地的汽車消費價格并不低，是中國市場車價的2倍以上。比亞迪的突圍，撕裂了固化的規則。

而不容易，也是與此相關。一方面，因為全球的汽車需求不同，對于車輛的參數、安全、配置等表現差異很大，例如各國在車輛安全、環保排放、數據隱私、車輛準入等方面標準本田，且不斷變化。這意味著，比亞迪需要投入大量的人力物力進行本土化測試，這是對企業本身技術儲備的考驗。同時，全球經濟情況變化速度之快也是令人咋舌，包括但不限于，例如當地對本土品牌的貿易保護，再比如新能源車遭遇的進口關稅上漲等。

比亞迪的破局，源于戰略、技術以及定力。早在2013年比亞迪，就在圣保羅開設了首個辦事處，先在光伏、大巴、電池、軌道交通等領域持續布局。這些業務的發展，讓比亞迪漸漸的在巴西家喻戶曉，為乘用車進入巴西市場奠定了基礎。

而因為有著出色的技術儲備和產品定義能力，比亞迪用實力說話。為巴西市場提供了宋 Pro、宋PLUS（參數丨圖片）、海豹、驅逐艦05、海豚、海鷗和SHARK皮卡車型，基于對當地消費習慣的深度學習與理解，給出著最好的反饋。

距離沖入全球前三，越來越近

比亞迪在巴西的市場表現，顯然也是比亞迪在全球市場突飛猛進的一個縮影。截至目前，比亞迪足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區，預計2025年全年海外銷售將超過80萬輛。

它在全球出海的故事，也是中國汽車工業全球化進程的一個縮影。它證明，中國智造，開始在全球市場上占據一席之地。比亞迪等中國車企在出海路上的每一步突破，都在為中國制造向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升助力。

而它的崛起，也會讓固有格局發生變化。2023年，比亞迪首次躋身全球前十大汽車制造商，以超過302萬的銷量排名第九位；2024年比亞迪年銷量攀升至427萬輛，同比增長41%，位列全球銷量第五。同時還拿下了，全球新能源車市場銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、以及新能源客車出口銷量冠軍。

從榜單里的數字上看，比亞迪在2024年里，與第四名的斯特蘭蒂斯差距并非不可逾越，為115萬輛。而斯特蘭蒂斯在2025年里帶來的市場表現并不夠好，2025年第一季度，其在美國市場的銷售表現持續低迷，銷量同比下降12%，僅售出29.3萬輛汽車，延續了2024年全年15%銷量下滑的頹勢。

除了菲亞特和克萊斯勒品牌外，Stellantis旗下其他品牌如道奇和Jeep的銷量均出現下滑，尤其是在電動汽車領域表現疲軟。

就在2025年上半年，其在美國五家工廠臨時裁員近1000人，并在加拿大和墨西哥的部分工廠暫停生產。

反觀比亞迪，則是崛起，此消彼長之下，2025年的全球最終榜單預計會有變化。

從市場表現上看，巴西擁有2億以上的人口，汽車市場規模居世界第六位。根據巴西全國汽車工業協會（AN－FAVEA）的數據，2024年巴西新車銷量同比增長14.1%，達到263.49萬輛。其中，乘用車銷售194.87萬輛，同比增長13.2%。而放眼整個南美洲，汽車市場的容量還會再翻一倍多。比亞迪如今在巴西的布局，有了撬動整個南美市場的支點。

而它的崛起，也將對現有市場的美系、歐系、日韓系造成沖擊，包括菲亞特、大眾、雪佛蘭、現代、雷諾等。