一個公司擁有約170億元的總投資，不過幾年時間，竟然虧得血本無歸。

因嚴重資不抵債，再無重組的可能，由法院宣告其破產，黯然離開了汽車行業的舞臺，屬于它的戲份結束了。你也許知道它的名字——廣汽菲克。

它由廣州汽車集團股份有限公司與菲亞特集團汽車股份公司共同出資約170億元建立，雙方平均出資一半。

它承載了雙方的野心與期待進入了市場，以年輕的姿態開始大展拳腳，而2016年與2017年是屬于它的輝煌戲份。

只是大部分人未料想到，它的落幕竟然來得如此之快。

自2018年起，廣汽菲克便開始走下坡路，銷量不斷減少，從月銷20萬到車子難以賣出去。總收入不斷下滑，但負債仍在增加。

最終資不抵債，即使股東雙方中途進行注資，仍然無力回天。負債率110.8%，相關資產幾度拍賣，起拍價從19.15億降到12.25億，仍無人出價，最終流拍。

2022年9月時，它的資產狀況就已經不容樂觀，負債大于總資產七億多。同年10月，集團開會同意申請破產。

11月底，他所委托的法院正式進行其破產清算。2025年7月8日，受理法院——湖南省長沙市中級人民法院宣告其破產。

從它備受期待地大展拳腳到現在的慘淡離場恍如一夢，汽車行業發展真是迅猛又無情。

曾經風光無限，在市場上擁有一定份額與影響力的廣汽菲克，可謂是一代傳奇車企，怎么就走上破產清算的道路了呢？

市場無情，沒有永恒

如今，新能源汽車行業蒸蒸日上，相關品牌風光無限，爆款頻出，伴隨著政策的扶持，新能源汽車市場高速發展。

想起早年，廣汽菲克依靠合資模式帶來的優勢，推出設計優秀，價格親民的幾款SUV。

當時國內技術相較于國外技術有些不足，廣汽菲克依托外方技術，新潮的設計，所以備受消費者的青睞，賺得盆滿缽滿。

可市場的風向不是一成不變的，你現在是市場上的亮眼新秀，只一年便能成為泯然的眾多企業之一。

中國汽車技術在不斷發展進步，社會也在不斷發展進步。后來，在技術方面，廣汽菲克不再有優勢，也沒有抓住新能源的風口，抱守著燃油車，失去了消費者的青睞，更被市場所拋棄。

合資模式的弊端

當雙方因為共同的利益相聚，也就注定了會因此而分道揚鑣的結局。而合資模式是一把雙刃劍，世界上沒有絕對的好事。

在決策方面，雙方難以共同做出快速一致的反應，意見不可能永遠一致，在雙方意見摩擦之時，浪費多少良機？又有多少好的方案因意見不合而被放棄？

原本“以市場換技術”，在技術不再有巨大優勢的情況下，市場份額也在不斷減少。

在股東雙方嘗試共同注資40億挽救失敗后，在2022年1月，Stellantis集團突然放話，單方面宣布計劃將合資公司持股比例從50%提升到75%。

隨后遭到了廣汽集團的公開否認，雙方開始互撕，合作最終崩盤。

7月，Stellantis集團宣布退出合資，長期依賴外方技術的弊端此刻顯現，廣汽菲克缺乏本土化創新與自主研發能力，終被市場淘汰。

產品的問題和錯誤的決策

2018年，廣汽菲克的招牌jeep出了許多問題卻未妥善解決，自由光“燒機油”問題被央視315點名，后面還被爆出發動機莫名熄火等問題。

可廣汽菲克前期并未積極解決相關問題，反而采取了逃避與否認的措施，這讓廣大消費者寒心，失去了消費者的青睞，也丟掉了積累好的口碑。

后續迫于壓力將車輛召回，可破鏡難圓，失去的口碑與信任終究回不來。而此前廣汽菲克還放棄了轎車市場，將大部分資源傾注于jeep，放棄了其他的品牌。

這一決策，忽視了單一品牌無法支撐一個公司走太遠。當jeep品牌跌下神壇，廣汽菲克的也自然隨之跌落。

曾經的繁榮

“不是所有吉普都叫Jeep”，這曾風靡一時的廣告，強調著jeep品牌的獨特性，也令消費者心動。

2016年，憑借沒有進口車那么貴的價格，帥氣的車型，它僅僅一年的銷量就達到了17.99萬輛。

可謂是叫好又叫座，在沒有新產品推出的2017年，全年22.23萬輛的銷售成績 ，實現了同比增長2

3.57% ，其中Jeep品牌車型銷量占比超過80% ，是它的巔峰時期。

據說當時每兩分鐘就能賣出一輛車，車主要排隊提車，廣汽菲克當時可謂是風光無限，一躍成為中國的主流車企。

可頂峰過后便是下坡路，當時廣汽菲克信心滿滿的定下了2020年銷量達70萬輛的目標，可惜，2018年后便開始從巔峰一躍而下，短短3年便虧損了近50億，8年燒光170億。

有人說，廣汽菲克的的發展與落幕是中國汽車行業中合資車企的一個常見案例，也有人覺得廣汽菲克是因為自己的“愚蠢”而死，是個170億的大煙花。

也有人覺得，這是合資時代的落幕，是多米諾骨牌的一個，不知道下一家會誰。更有人關心，那些無辜的車主怎么辦，員工的權益是否得到了保障。

廣汽菲克的落幕令人唏噓，170億的教訓太狠了，是以希望車企與所有企業警醒，緊跟市場，保持創新，擁有話語權，不要淪落到如此境地。