中國制造的巨型盾構(gòu)機(jī)，終于被扣留了。

今后印度若想依靠中國的重型盾構(gòu)機(jī)“開拓疆域”，恐怕連機(jī)會都不會再有了。

曾經(jīng)，他們高調(diào)從中國引進(jìn)設(shè)備，渴望實(shí)現(xiàn)“大國夢想”；

如今，卻連最基本的尾款都遲遲不肯結(jié)清。

印度到底在盤算什么？

從高價采購到“尾款陷阱”，這場精心布局的博弈，最終傷害的是誰？

2024年10月，德國總理朔爾茨訪問印度。就在鏡頭前，印度部長罕見地向德國副總理哈貝克“當(dāng)面抱怨”：

印度高鐵工程使用的盾構(gòu)機(jī)無法出廠，都是“中國阻止了設(shè)備出境”。

此話一出，現(xiàn)場氣氛頓時尷尬，朔爾茨神情凝重，哈貝克皺眉回避，德方官員集體沉默。

德國企業(yè)的產(chǎn)品，為何被卡在中國？中國為何不放行？而印度，又為何繞過生產(chǎn)方德國，直接指責(zé)中方？

這幾臺盾構(gòu)機(jī)原本有更遠(yuǎn)的目標(biāo)——參與印度孟買的海底隧道建設(shè)。

但這三臺盾構(gòu)機(jī)卻被“困”在了中國港口。

德國設(shè)計，中國制造，印度付款這個“三方供應(yīng)鏈”因?yàn)橐粡埼唇Y(jié)清的尾款發(fā)票，變成了各方互相推諉的僵局。

原因其實(shí)很簡單——款項尚未付清。

尾款沒到賬，設(shè)備自然無法通關(guān)。偏偏印度方面張口就說“中國不讓發(fā)貨”。

可你要真去查證，就會發(fā)現(xiàn)，這件事根本沒那么復(fù)雜。

德國海瑞克公司解釋得很清楚：我們負(fù)責(zé)技術(shù)，中國負(fù)責(zé)制造。現(xiàn)在中方表示要出口必須合規(guī)申報。但印度既沒補(bǔ)清尾款，也未提交相關(guān)材料。

設(shè)備再先進(jìn)，沒有通關(guān)文件，誰敢讓它離境？這個時候你再說“我們受欺負(fù)了”，那就像吃飯不給錢還怪廚師不打包。

更尷尬的是，這幾臺盾構(gòu)機(jī)體型巨大，占據(jù)碼頭位置又不能移動，現(xiàn)場工程師甚至只能定期為它們清理灰塵。

設(shè)備不僅“閑置曬太陽”，幾乎快成了“港口氣象景觀”。當(dāng)?shù)孛襟w一拍就是一組“機(jī)器滯港圖集”，場面頗為凄涼。

最令人啼笑皆非的，不是印度沒錢，而是他們真的以為可以賴賬。

按照行業(yè)慣例，盾構(gòu)機(jī)這類大型精密設(shè)備，付款通常分為幾個階段：預(yù)付款、進(jìn)度款和尾款。

德國海瑞克公司完成得非常順利，設(shè)備制造完畢并通過測試，只等印度支付尾款后即可裝船運(yùn)輸。

結(jié)果尾款拖延三個月仍未到賬。

偏偏印度政府那邊急得像熱鍋上的螞蟻，因?yàn)檫@幾臺盾構(gòu)機(jī)是用于孟買—艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項目。

那是印度夢寐以求的第一條高速鐵路。

該項目自2017年提出至今，由日方援助+德方設(shè)備+中國基建組成，印度政府將其視為國家形象工程。

如今高鐵海底隧道工程進(jìn)度受阻，而盾構(gòu)機(jī)又被卡在中國港口，整條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣皇菑氐装c瘓了？

02

印度的高鐵夢想不止一次被高調(diào)提及。

2015年，莫迪政府親自推動孟買—艾哈邁達(dá)巴德高鐵項目，與日本政府簽署合作協(xié)議，貸款、技術(shù)、列車全部打包引入，喊出“印度制造”的口號。

可惜，十年過去了，線路尚未開通一寸，反倒被幾臺盾構(gòu)機(jī)拖住了進(jìn)度。

更具諷刺意味的是，類似情況印度并非首次遭遇。

早在2020年，中國鐵建重工曾向印度出口三臺隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）。

其中一臺開挖直徑高達(dá)12.19米，整機(jī)重量達(dá)2300噸，屬于世界級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

然而據(jù)《印度時報》2020年9月7日報道，設(shè)備抵達(dá)印度后卻陷入“停擺狀態(tài)”。

由于關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)必須由中國專業(yè)工程師操作，本地團(tuán)隊根本“接不了手”。

整個組裝流程預(yù)計至少耗時兩個月，而真正的問題在于，中國工程師遲遲未能獲得入境許可或進(jìn)場作業(yè)授權(quán)。

因此這臺價值上億元人民幣的高端設(shè)備，就這樣在烈日下“趴窩”，等待技術(shù)人員。

中國的盾構(gòu)機(jī)能制造、能運(yùn)輸、能操作，印度的工地卻“只能干等”。而這，才是最刺眼的部分。

等的不是零部件，是技術(shù)主導(dǎo)權(quán)；拖延的不只是工期，更是信任。如果連組裝都要依賴外部力量，通車目標(biāo)又如何實(shí)現(xiàn)？

03

印度一直鼓吹“Make in India”，但只要你查看該高鐵項目的招標(biāo)細(xì)節(jié)，就能明白這是一場徹頭徹尾的國際合作產(chǎn)物。

從線路規(guī)劃，到車輛采購，再到施工裝備，幾乎全是日本和歐洲的技術(shù)。

盾構(gòu)機(jī)是德國海瑞克設(shè)計、廣州市中鐵隧道設(shè)備公司生產(chǎn)的。印度本土不具備制造這種13米級大直徑隧道掘進(jìn)機(jī)的能力，甚至連“更換刀片”的操作都需要專門培訓(xùn)。

更別說這類設(shè)備所需的稀土磁控系統(tǒng)——這一核心技術(shù)，印度幾乎完全缺乏工業(yè)體系支撐。

更要命的是，印度自己其實(shí)也清楚這一點(diǎn)，但其外交姿態(tài)卻總表現(xiàn)出一副“我們已經(jīng)強(qiáng)大，不再依賴他國”的態(tài)度。這也就罷了，只要真有自主能力，誰都愿意給予耐心。

可現(xiàn)實(shí)卻是，嘴上高喊獨(dú)立自主，行動上卻依然靠別人“喂飯吃”。

要說盾構(gòu)機(jī)被卡在港口，僅僅是“工程延誤”嗎？

別忘了，中國今年4月剛剛更新了“兩用物項出口管制清單”——其中包括盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵部件所用的稀土永磁電機(jī)、特種合金材料等核心組件。

這份清單，不僅是寫給企業(yè)的，更是寫給國際市場的：想使用這些？先說明用途。

日本為印度高鐵投入了數(shù)十億美元的低息貸款，如今利息照常償還，工程卻因三臺“尚未出廠的設(shè)備”卡住了最關(guān)鍵的7公里。

說它荒唐，是因?yàn)檫@一切本不該發(fā)生；說它必然，是因?yàn)橛《仁冀K沒搞清楚：技術(shù)之外，信任才是第一步。

一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅僅體現(xiàn)在地面之上，更體現(xiàn)在制度、規(guī)則與互信之中。地鐵可以通過盾構(gòu)機(jī)挖掘出來，但國家信譽(yù)，靠什么打通？

信息來源

① 印度新聞網(wǎng)：孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項目延期，2025-06-24·印度新聞網(wǎng)② 新華社：中國商務(wù)部發(fā)布《兩用物項出口管制清單》，2024-11-15·新華社③ 市場資訊：印度“殺豬盤”套路曝光，2025-06-30·市場資訊④ 粵港澳觀察：印度盾構(gòu)機(jī)事件背后的商業(yè)亂象，2025-06-30·粵港澳觀察