幾天前,在一汽-大眾的成都工廠里,第430萬輛速騰(參數丨圖片)正式下線,而這也是全新一代大眾速騰L通過官方渠道首次展出實車。作為A+級市場的明星產品,這加上了一個“L”的新迭代產品,是不是能延續它在同級市場一直以來的強勢表現呢?
速騰L在外觀方面的變化方向其實跟我們之前看到的邁騰等車差不多,都是通過改造格柵與大燈之間的連接設計、通過擴大下格柵與氣道的開放式擴充結構,進而降低整車表現出來的年紀感。
而且細看車輛的大燈,我們雖然判斷不出來它是否是矩陣式大燈技術,但矩陣排列+智能燈語功能配合一同點亮的車標倒是挺帶派的。與此同時,形成了主要三區的氣道之間也通過黑色裝飾材料進行了跨區域的融合。不過,結合之前的不同申報版本來看,并不是所有車型都會得到高級的烤漆材料,部分車型依舊是黑色硬塑飾板,看起來會略顯生硬一些。
側身設計上,這個“L”其實沒有給新車帶來多大幅度的尺寸增長。新車擁有4812/1813/1479mm的長寬高,對比現款其實只有+21/+12/14mm的小幅優化,而2731mm的軸距則與現款完全一致。當然,這雖然受到了生產平臺的限制,但在同級市場當中還是保持了較高水準的。在現款已有553L后備廂的情況下,新車的乘儲能力還有進一步提升的空間。
從側后方向來看,速騰L會保持烤漆+鍍鉻車窗線的撞色處置,而車門把手升級為了與新能源一樣的隱藏式設計,但它會帶有專門的破冰設計、支持智能感應/把手觸控/遙控鑰匙多種解鎖方式,并會在電控系統失效時提供傳統機械解鎖支持,這對于一些北方或高海拔地區的用戶來說應該是比較實用的。
座艙內飾上,速騰L的確有了更為簡約的布局。盡管缺少像邁騰等車型上的觸控方向盤,但它的略帶平底的三輻式造型掌控起來還是比較容易的。同時,方向盤前端布局有10.25英寸懸浮式液晶儀表+W-HUD抬頭顯示,而中控位置則按重心偏轉方式布局了15.0英寸2K觸控屏,科技范兒很足。
此外,在裝飾上我們還能看到翻毛材質、帶打孔與絎縫的皮質材料,而運動風格座椅則會采用菱紋裝飾,加上門把處的波浪狀立體紋理,視覺高級感還是比較強烈的。不過,缺少副駕娛樂屏的選項會有些遺憾,而更大尺寸的可啟閉全景天窗、無線充電板、雙開門扶手箱等等還是會優化艙內體驗。
此外,能夠確認是的,速騰L在智能方面將得到8155智能座艙支持,完成了Android+Linux雙系統架構融合,這樣的架構基礎應該能給車輛帶來比較豐富的生態應用拓展。現在很多人都已經習慣了用智能手機的方式操作車機,而速騰L帶來的這種支持配合HiCar/CarPlay/CarLife手機互聯,顯然是符合用戶需求的。當然,科大訊飛帶來的語音交互也有了升級,通過端云融合、搭載自研AI大模型+DeepSeek大模型后,除了普通話之外,也能適配四川話、粵語等方言,上手的難度也降低了。
另外,速騰L還會搭載增強型駕駛輔助、智能泊車輔助等功能,其中,智能泊車還支持垂直/側方向泊入,對那些生活在老小區、沒有專屬車位的用戶是一大利好。
機械方面,速騰L搭載了EA211 1.5TSI Evo渦輪增壓發動機,最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m,雖然沒有新一代EA888的500bar超高壓直噴技術,但可變截面渦輪等技術依舊能優化它的整體輸出效率、燃油經濟性會提升10%,配合7速DSG干式雙離合變速箱,車輛可實現8秒級零百加速,與現款車型保持一致,但具體WLTC綜合油耗尚有待確認。
底盤中依舊是常見的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合,德系一貫采用了較扎實的調校風格,而經過了高原、極寒、高溫等極端測試的速騰L會有怎樣的表現,就讓我們一起等待實車測試吧。
在這一代速騰L身上,它的“L”雖然有點兒名不副實,但鑒于車輛本身就在緊湊型轎車市場中保持著較高的綜合規格,這使得車輛依舊能在關鍵的空間能力上持續領先。更重要的是,它在智能化與座艙配置方面有了肉眼可見的提升,倘若能給出一個合適的價格區間,繼續暢銷應該不難,但若是像途觀L PRO那樣把成本轉嫁到用戶頭上,恐怕還是只能以舊款銷售為主。
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