上海
可喜可賀，鄭開城際的運營是越來越好了，而從河南的進一步規劃來看，還會為鄭開城際引入更多流量，讓鄭開城際運營更好，那在未來，鄭開城際不僅可以服務城際出行，而且還會兼顧遠程出行，成為一條真正的繁忙線路。
在2025年上半年，自從鄭開城際鐵路宋城路至開封段開通運營后，鄭開城際沿線6站就全部投入運營，而且運營的車次大量增加。
起初車輛調試時，為了照顧開封站，還照顧開封至鄭州高效的出行，而忽略了宋城路站，對此，百姓有所抱怨，但很快就為宋城路站增加了停靠車次，那是因為鄭局怨及時購買了多輛列車，才可開行更多車次，才盡可能照顧到宋城路站。
正因為如此，不僅鄭開兩地間開行動車組對數增加至56.5對，即113趟車次，而且在鄭州東站與宋城路站間日開行列車數由原來的41趟增加至最多93趟，極大滿足到宋城路站乘坐鄭開城際列車出行的百姓的需求。
如此鄭開城際的運營雖然說不得有多繁忙，但車次真不少，更何況這樣的運營也僅幾個月，隨著時間的推移，以及鄭開一體化發展越來越深入，會有越來越多的百姓利用鄭開城際來往于鄭州與開封之間的。
然而為了鄭開城際的更好運營，河南還有新動作，已現端倪，那就是還會將鄭開城際進一步向東延伸，即規劃建設開封至蘭考城際。
開封至蘭考城際長約44公里，主要經過開封市祥符區、蘭考縣，這樣就會形成鄭州東至蘭考南的城際鐵路，相信這不是河南的最終目的，河南更應想讓鄭州東至蘭考南的城際鐵路進一步與日蘭高鐵互聯互通，也就可開行大量出省車次，對此，山東也是很愿意的，因為山東一心打造的日蘭高鐵就是因為無法安排更多出省車次，利用率是較低的。
那鄭州東至蘭考南的城際鐵路要東進，而日蘭高鐵要西出，這不剛好一拍即合。
可見鄭開城際未來服務城際出行的同時，還會兼顧遠程出行，安排更多車次，鄭開城際自然也就繁忙起來了，更是促進了河南與山東兩個經濟大省的往來，實現更好地攜手發展。
據悉，開封至蘭考城際已進入《中原城市群（河南）城際鐵路建設規劃（上報稿）》中，相信進入“十五五”會進一步落實的，期待更多好消息。
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