印尼造船業(yè)：成為全球船舶生產(chǎn)中心，能否實(shí)現(xiàn)？

近年來(lái)，印尼造船業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，這得益于政府努力提升海事能力，并充分利用其在全球最繁忙航道沿線的戰(zhàn)略地位。

目前，印尼共有342家活躍造船廠，分布在29個(gè)省份，年建造能力為100萬(wàn)載重噸（DWT），年修船能力為1200萬(wàn)載重噸。造船業(yè)從業(yè)人員超過(guò)4.6萬(wàn)。

在不久前舉行的首屆2025年雅加達(dá)印尼海事周上，工業(yè)部副部長(zhǎng)Faisol Riza表示：鑒于印尼作為東南亞主要海洋強(qiáng)國(guó)的地緣戰(zhàn)略和地緣經(jīng)濟(jì)地位，印尼有潛力成為全球船舶生產(chǎn)中心。

Riza 解釋說(shuō)，印尼造船業(yè)的創(chuàng)新能力已顯著提升，其能夠生產(chǎn)各種船舶，包括商船、漁船、客船以及軍用或巡邏艦。

他強(qiáng)調(diào)，印尼已準(zhǔn)備好在亞洲地區(qū)各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)合認(rèn)證合作、船舶零部件區(qū)域供應(yīng)鏈、跨國(guó)技術(shù)創(chuàng)新與協(xié)作以及促進(jìn)亞洲內(nèi)部海事產(chǎn)品貿(mào)易和出口方面發(fā)揮區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)作用。

例如，國(guó)有造船企業(yè) PT PAL Indonesia 已成功為印尼海軍生產(chǎn)快速攻擊艇(FAC)，并已向菲律賓出口了船塢登陸艦(LPD)。

PT Afta Tehnik Mandiri 等公司已通過(guò)建造滾裝貨運(yùn)渡輪“KMP New Rose”等船舶證明了其創(chuàng)新能力，其成本僅為進(jìn)口船舶的一小部分，彰顯了其高效性和創(chuàng)新性。

目前，印尼共有127家獲得船級(jí)認(rèn)證的零部件公司，并已頒發(fā)560多張國(guó)產(chǎn)零部件等級(jí)（TKDN）證書。部分船型的國(guó)產(chǎn)化率已超過(guò)40%。這為國(guó)家船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為此，政府將制定船舶工業(yè)發(fā)展路線圖，旨在通過(guò)數(shù)字化提高船廠效率和生產(chǎn)力，創(chuàng)新低排放船舶設(shè)計(jì)，加強(qiáng)基于TKDN的零部件生態(tài)系統(tǒng)，并通過(guò)國(guó)際合作培養(yǎng)高技能人才。

事實(shí)上，政府的目標(biāo)是將印尼打造成為東南亞中型船舶的生產(chǎn)中心，并成為向太平洋和非洲島國(guó)出口商船和漁船的主要出口國(guó)。

劣勢(shì)可能成為阻礙

然而，造船業(yè)面臨著巨大的障礙。許多工廠無(wú)法建造大型現(xiàn)代化船舶，導(dǎo)致生產(chǎn)僅限于拖船、駁船和巡邏艇等小型船舶。例如，韓國(guó)現(xiàn)代公司可以在九個(gè)月內(nèi)完成一艘26萬(wàn)噸級(jí)油輪的建造，而印尼船廠通常需要18個(gè)月才能建造一艘1萬(wàn)噸級(jí)的船舶。這種差距源于技術(shù)落后和自動(dòng)化程度不足。

投資是另一個(gè)瓶頸。造船業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，建造期間的運(yùn)營(yíng)成本估計(jì)占船舶總價(jià)的25-35%。獲得可負(fù)擔(dān)信貸的渠道有限以及缺乏專業(yè)金融機(jī)構(gòu)阻礙了造船業(yè)的增長(zhǎng)。銀行通常不愿為沒(méi)有擔(dān)保的項(xiàng)目提供資金，導(dǎo)致造船廠依賴政府支持或外國(guó)合作伙伴。

勞資糾紛和海盜行為也構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。巴淡島等工業(yè)中心經(jīng)歷了罷工，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷。印尼海域仍然是低級(jí)別海盜活動(dòng)的熱點(diǎn)，令一些國(guó)際客戶望而卻步。此外，全球船舶供應(yīng)過(guò)剩導(dǎo)致新船建造需求下降，迫使船廠在維修和保養(yǎng)合同方面展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

作者：邁因巴亞爾·巴達(dá)奇 (Mainbayar Badarch)

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