導語

Introduction

千萬不要試圖去教育用戶與市場。

上周四，樂道L90亮相了。

27.99萬元的預售價，可以說十分令人驚喜。采用BaaS車電分離方案后，更是能夠一舉下探至19.39萬元。

按照目前蔚來的處境，月底上市或許會展現出進一步的驚喜。而從最近幾天的終端反饋來看，各個門店前來看車的消費者絡繹不絕。

但理性客觀的講，眼下樂道L90絕沒有到提前開香檳的時候。譬如，交付后的產能準備，包括營銷層面怎樣一直維持熱度，以及怎樣更好的進行渠道下沉，都是擺在它面前明晃晃的考驗。

與此同時，望向人滿為患的大六座SUV市場，以問界、理想為首的增程產品，依舊是鐵打不動的主力。身為純電選手潛客究竟能否接受，同樣是拋給樂道L90的巨大挑戰。

雖然蔚來鋪設全國的超3400座換電站，加之限時免費換電政策的助力，可以打消很大一部分所謂的補能與續航焦慮，但依舊無法滿足大家的全部訴求。

而在上周五的一場專訪中，身為掌舵者的李斌，再次發表了一段觀點，位于行業引發了不小的討論與爭議。

“我們現在看到了一個趨勢，就是增程車把電池越做越大，不就是為了進一步減少增程器的使用頻率，原來你一年還能使用五六次，現在可能一年才使用一兩次。”

“每天開車都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算呀。拿人來舉例子，每天都要背著這么重的行李，我覺得非常不合理。當然，這也只是站在用戶的視角。”

作為見證者，聽出的言外之意，恰如今天文章的標題所言，“增程電池越做越大，干嘛不直接買純電？”

十分有趣的是，同樣就在上周，身為“競爭隊友”的極氪，召開了旗艦SUV極氪9X技術發布會，宣布其搭載超混系統，動力電池容量達到夸張的70度，純電續航做到了380公里，并且擁有6C的補能速度。

早在去年，一直堅定不移押寶純電技術路線的小鵬，更是官宣將推出純電續航達到400公里以上，代號“G01”的增程SUV。雖然沒有具體透露動力電池的大小，但預計肯定在60度以上。

最近，剛剛開啟大規模交付不久的尊界S800增程版，動力電池容量達到63度，純電續航超過330公里。可以肯定的是，李斌口中的趨勢，已經變得不可逆轉，特別是位于高端新能源市場。

而我，也和不少增程車主有過交流。

首先，為什么會買增程車？他們統一給出的答案，都是害怕里程焦慮。其次，為什么買了增程車，大部分工況又用純電模式？得到的回答紛紛集中在，加電比加油節省太多錢了。再者，有什么痛點？純電續航里程較短與補能速度較慢，成為了票數最高的存在。

簡簡單單一段對話，實際上已經全盤托出目前的行業現狀。而增程車上超快充大電池，則是主機廠針對用戶需求不斷迭代與進化的最終結果。

管它到底合不合理，用戶想要那就給到。

也恰恰基于這樣背景，回頭再來看李斌的觀點，只能說：“站在蔚來的角度，出發點沒有錯，但千萬不要試圖去教育用戶與市場。對于某些增程車主來說，即便一年就啟動一到兩次，可增程器與油箱放在那，始終要比5000座換電站讓他們感到安心。”

更直白來講，幅員遼闊中國市場太過多種多樣的用車場景，造就了沒有一條技術路線能一家獨大的現狀。

繼續拿6月為例，純電動乘用車批發銷量達到77.1萬輛，同比增長39.2%，環比增長1.5%；狹義插混乘用車批發銷量達到34.8萬輛，同比增長10.1%，環比增長2.2%；增程式乘用車批發銷量達到12.2萬輛，同比增長13.6%，環比增長0.3%。

6月新能源乘用車批發結構中：純電動占比為62.1%，同比增長5.1%，環比減少0.1%；狹義插混占比為28.0%，同比減少4.0%，環比增加0.1%；增程式占比為9.8%，同比減少1.1%，環比減少0.1%。

這樣的結果，恰恰證明了未來很長一段時間，三者都會是共存的關系，誰也無法將誰徹底取代。

而月底，樂道L90即將正式交卷，究竟能否以一己之力，改變目前大六座SUV市場增程當道的格局，讓我們拭目以待。

另外，還想分享的是，身為增程賽道絕對的王者，北京時間7月29日，理想也將發布繼MEGA之后的純電大六座SUV理想i8。

它的到來，勢必會和理想L8（參數丨圖片）產生沖突。

如何進行定價，如何理清二者之間的關系，如何盡可能減少左右手互博的內耗，也將是這家新勢力造車成長路上的必修課。

而今年廝殺殘酷的賽程儼然過半，試圖做一個階段性總結，“各憑本事活”便是我覺得最契合中國車市的主旋律。

管你主攻純電也好，還是選擇兩條腿走路，把車賣出去，盡可能的提升銷量，獲得良性的規模效應，日子越來越滋潤才是王道。

當然，在此過程中，為了搶奪地盤，為了吃下更多的蛋糕，各個主機廠之間的“攻擊話術”，肯定會只增不減。

“把產品做好，把營銷做好，把服務做好，把體驗做好，則是最佳的應對方法。”乍一看，像是一句廢話，但本質亦是如此。

至于正在進行中的下半程，已經有不少車企亮出了兇狠的獠牙。正如樂道L90、理想i8，分別肩負的都是各自品牌不容有失的一戰。而李斌瘋狂的為純電路線站臺，本質上也是為了盡可能的為自家產品多吆喝，讓大家覺得換電才是未來。

為此，借用某位網友的評論：“道理是道理，生意是生意。”

縱使未來，很多增程車主的下一輛車是純電，但還有很多傳統燃油車主的第一輛新能源是增程。畢竟，中國車市一年2000多萬輛的盤子，實在是太大了。身為參與者，請時刻記住，分享觀點可以，切勿不要去教育用戶。

總之，存在即合理。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

汽車人茍活的這半年

沒人買車的直播間，主播喊到聲音嘶啞

近30家汽車品牌擴大優惠，你為什么還是不買車？