前言

俄烏戰(zhàn)爭開始后，俄羅斯空天軍就取得了制空權(quán)，可惜不是完整的，經(jīng)常出現(xiàn)漏洞。根據(jù)美國媒體《戰(zhàn)區(qū)》的報(bào)道，在2025年7月11日，烏克蘭的一架安-124運(yùn)輸機(jī)突圍成功，從基輔附近的機(jī)場起飛，隨后飛越基輔，再飛往德國萊比錫。

這起事件令俄羅斯空天軍丟盡面子，對烏克蘭天空的制空權(quán)有了漏洞。自從俄烏開戰(zhàn)之后，基輔的上空就成了飛行禁區(qū)，沒有任何非作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行飛行，非作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行要保證安全必須獲得俄羅斯許可。

不過，滯留在基輔的土耳其空軍的2架A400M運(yùn)輸機(jī)在2022年12月離開，這是未經(jīng)俄方許可的第一次大型運(yùn)輸機(jī)飛行，還成功突圍了。這次這架安-124運(yùn)輸機(jī)屬于烏克蘭安東諾夫航空公司，可能自從2021年3月起，一直滯留在基輔。

安-124突圍：制空權(quán)神話的破滅

2025年7月11日，一架隸屬于烏克蘭安東諾夫航空公司的安-124運(yùn)輸機(jī)從基輔附近機(jī)場騰空而起，以550公里的時(shí)速穿越俄軍防空網(wǎng)，最終降落在德國萊比錫。

這架翼展達(dá)73米、最大載重220噸的"空中巨無霸"，其雷達(dá)反射面積相當(dāng)于一個(gè)小型足球場，按理說在現(xiàn)代防空體系中應(yīng)無處遁形。然而現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了俄羅斯空天軍的臉——這架自2021年3月就滯留在基輔的運(yùn)輸機(jī)，不僅在俄軍眼皮底下完成了長達(dá)4年的蟄伏，更在俄烏戰(zhàn)爭白熱化階段實(shí)現(xiàn)了"不可能的飛行"。

這并非孤例。早在2022年12月，土耳其空軍的兩架A400M運(yùn)輸機(jī)就曾未經(jīng)許可從基輔起飛，當(dāng)時(shí)俄軍防空系統(tǒng)同樣毫無反應(yīng)。兩次事件相隔近三年，暴露出俄軍制空權(quán)的致命漏洞：所謂"完全掌握烏克蘭天空"的宣稱，不過是自欺欺人的空中樓閣。當(dāng)安-124巨大的身影掠過基輔上空時(shí)，地面民眾甚至能清晰看到機(jī)身上的烏克蘭國旗，這種羞辱比被擊落更讓俄軍顏面掃地。

俄軍預(yù)警能力的致命短板

俄軍的困境源于其空中預(yù)警體系的全面落后。目前俄空天軍主力預(yù)警機(jī)仍是蘇聯(lián)時(shí)期研制的A-50，這款1984年服役的老家伙，其機(jī)械掃描雷達(dá)在面對現(xiàn)代電子戰(zhàn)環(huán)境時(shí)已力不從心。

盡管經(jīng)過升級的A-50U將探測距離提升至400公里，但實(shí)際受地形和干擾影響，有效覆蓋半徑僅150公里。要覆蓋俄烏2000公里的接觸線，俄軍至少需要9架預(yù)警機(jī)全天候輪換，而目前可用數(shù)量已不足6架——其中還包括部分封存后翻新的老舊型號。

更糟糕的是，俄軍預(yù)警機(jī)的指揮控制能力嚴(yán)重滯后。A-50的操作臺仍大量使用陰極射線管顯示器，數(shù)據(jù)處理速度僅為空警500的1/10。在2024年的一次作戰(zhàn)中，俄軍A-50因誤判友軍位置，導(dǎo)致兩架蘇-35被己方S-400導(dǎo)彈擊落，暴露了敵我識別系統(tǒng)的缺陷。這種"自己人打自己人"的烏龍事件，在擁有先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈的北約體系中幾乎不可能發(fā)生。

空警500：填補(bǔ)俄軍空中指揮的空白

要破解困局，俄軍必須引入中國空警500這樣的現(xiàn)代化預(yù)警機(jī)。作為全球首款采用數(shù)字化有源相控陣?yán)走_(dá)的預(yù)警機(jī)，空警500的雷達(dá)罩雖僅為空警2000的1/3，卻能實(shí)現(xiàn)360度無死角掃描，對隱身目標(biāo)的探測距離超過200公里。在2024年的一次中美對峙中，空警500曾引導(dǎo)殲-20機(jī)群在東海空域鎖定并驅(qū)離F-35編隊(duì)，其雷達(dá)性能得到實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

空警500的價(jià)值不僅在于探測能力。其配備的衛(wèi)星通信系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)跨洲際數(shù)據(jù)傳輸，配合殲-16、蘇-57等戰(zhàn)機(jī)的數(shù)據(jù)鏈，能構(gòu)建起覆蓋整個(gè)戰(zhàn)場的"空中信息網(wǎng)"。

以印巴空戰(zhàn)為例，巴基斯坦空軍的ZDK-03預(yù)警機(jī)（空警500外貿(mào)版）曾在42架戰(zhàn)機(jī)對抗83架印軍戰(zhàn)機(jī)時(shí)，通過精準(zhǔn)指揮實(shí)現(xiàn)6:0的交換比。這種"以小搏大"的能力，正是俄軍最缺乏的。

相比之下，北約早已形成成熟的預(yù)警體系。美軍E-3預(yù)警機(jī)的AN/APY-1雷達(dá)可同時(shí)跟蹤600個(gè)目標(biāo)，指揮40架戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)，其升級版更具備反隱身能力。如果俄軍繼續(xù)依賴A-50這樣的老舊平臺，在未來與北約的對抗中，很可能出現(xiàn)"敵機(jī)已臨空，雷達(dá)還在找目標(biāo)"的被動(dòng)局面。

結(jié)語

安-124運(yùn)輸機(jī)的轟鳴漸行漸遠(yuǎn)，但留給俄軍的教訓(xùn)卻振聾發(fā)聵。現(xiàn)代空戰(zhàn)早已不是單機(jī)性能的比拼，而是體系作戰(zhàn)能力的較量。當(dāng)北約的E-3、E-7預(yù)警機(jī)在東歐上空織就天羅地網(wǎng)時(shí)，俄軍若不能盡快補(bǔ)上預(yù)警機(jī)這塊短板，所謂"制空權(quán)"不過是紙糊的盾牌。

引進(jìn)空警500不是選擇題，而是關(guān)乎生存的必答題——畢竟在這個(gè)"發(fā)現(xiàn)即摧毀"的時(shí)代，看不見敵人的軍隊(duì)，注定只能被動(dòng)挨打。

信息來源：“基輔上空出現(xiàn)一架‘神秘飛機(jī)’”，烏官方暫未回應(yīng) 2025-07-12 紅星新聞