并且已經對接中國空間站——對接于空間站天和核心艙后向端口，其大約6噸物資也進入中國空間站，這將支持我國神舟二十號，神舟二十一號兩個航天員乘組的需求。

天舟九號貨運飛船成功發射！

當然，對于中國天舟貨運飛船來說，肯定也不是簡單的執行貨運物資那么簡單，它的功能還有其他的。

同時，不少人也看到了，我國天舟九號貨運物資運輸到中國空間站，為什么沒有遭遇“熊熊火球”的一幕，飛船在返回的時候跟發射的時候為何這么大差別，這區別在哪里？

返回的時候為何遭遇3000度高溫的灼燒？下面我們就針對這個問題來進行說明，先來了解一下貨運飛船的情況。

天舟九號不只是為了運輸貨物？

對于天舟九號來說，其實并不是大家想象的那么簡單，如果真的只是進行貨物運輸，那也才看低我國貨運飛船的能力了，只能說， 它主要的目的的確是運輸貨物，這一點是沒有什么問題，那到底有哪些功能，下面我們就分開來看，分開來說明。

可以說中國天舟貨運飛船從最初的單獨運輸貨物來說，已經走向了新的局面了，已經不只是運輸貨物：

第一、天舟貨運飛船重要任務，的確是運輸貨物，這一次上行大約6噸重的補給物資，是我國空間站任務之中的最大需求。只不過在這些物資之中，還有一些特殊性的東西，也是我國少見的一幕。

比如：上行了兩套艙外航天服，并且相對于原來的艙外航天服來說，具有一定的改變，從最初設計為3年15次的，變成了4年20次，這也是我國艙外航天服的一次升級，但有沒有大改，這個沒有看到，可能只有在后續我國航天員出艙的時候，才會給予說明。

第二、天舟九號在進行空間站對接之后，將承載空間站的運行任務，跟中國空間站其他艙位進行組合體運行，相當于讓空間站狀態保持在最佳的模式。

第三、天舟九號還可能承載一些其他任務，比如支撐比我國航天員出艙任務，還有可能承載其衛星發射平臺，此前我國多個天舟貨運飛船都在太空之中釋放過小衛星，所以，天舟九號可能也會有這方面的任務，但現階段沒有披露出來，這只有后面說明了才明確。

所以，整體上來說，我國天舟貨運飛船已經呈現出了多功能的模式，相對于其他國家的飛船來說，也存在不一樣的點。

只不過天舟貨運飛船最終的命運就是進入大氣層之中，將太空之中的廢棄物將其一起進行燃燒了。

而不少人可能覺得如此強大的貨運飛船，將其燒毀了，還是有點可惜了，怎么說呢？你如果真的將其改造成為了可重復使用飛船，那這個運輸量就會減少，因為要添加其部件，而且還有后續進行處理等問題。

所以，可重復，不重復是各自具有自己的優點，并不是說全部都是某某都是優點了，想一想，事物都是具有雙面性的，沒有什么獨特，完美的。

當然，后面我也會說，我國新飛船的問題，就有可重復使用飛船，可以帶來什么變化，這里先回到前面問題，回到進入大氣層的問題上，我國天舟貨運飛船在進入大氣層燒毀之下。

為什么發射沒被3000度高溫燃燒？返回就有了？

的確，要是按照天舟貨運飛船或者神舟飛船在進入大氣層的狀態，這根本就沒有辦法進行貨物運輸來看，這直接就燒毀了，哪里還有后面。

但這也奇怪了，明明都要經歷大氣層這個過程，為什么就不燃燒呢？而且不少人也看到，就如其神舟飛船在返回，變成其“熊熊火球”，天舟貨運飛船也是，也會被大規模燃燒掉，為什么發射不會？其實這里主要就是存在兩個問題。

首先就是發射到中國空間站，所產生的速度跟返回地球時候的速度完全不一樣，飛船在在環繞地球飛行時，會出現極快的速度變化，一般會超過第一宇宙速度7.9公里每秒，然后在這種情況之下，以高速的狀態進入到地球大氣層之中。

這個過程之下，飛船要與大氣層進行強烈的摩擦，從而使得其變成熊熊火球燃燒一樣，最高溫度也是達到3000度，這可以說劇烈的燃燒一般飛船是不可能抵擋過的。

但是在發射過程之中，也會產生摩擦，但沒有出現火球現象，燃燒現象，其最為根本性的原因就是在于速度上的問題，其發射上升速度比返回速度遠低，氣動加熱效應不會那么明顯，所以就不會出現這樣的現象。

其實說白了，就是速度之上的差異化，當然，這里也有一個問題了，貨運飛船就燃燒了，為什么神舟飛船沒有？

最為關鍵就是神舟飛船存在我們說的隔熱材料，我國神舟飛船其隔熱材料可以輕松抵擋上千度的高溫，而航天員在內部氣溫依然舒服，就是這個原因。

所以，就算是神舟飛船遭遇3000度高溫灼燒，最終也是可以成功返回地球，航天員安全返回地球，這就是基本情況，這也說明了，發射與返回完全不在一個級別上。

未來中國空間站將有3艘貨運飛船

除了天舟貨運飛船之外，我國也在打造其新飛船，并且在今年我國要進行兩款飛船的測試，分別為輕舟貨運飛船、昊龍貨運航天飛機。

這兩艘飛船都具有一個明顯的特點，那就是可以靈活支配空間站的任務，其輕舟貨運飛船采用一體化單艙構型，貨物艙容積27立方米，可運送航天員生活物資、科學實驗設備及各類載荷 ，初樣試飛船計劃2025年首飛，正樣首飛船預計2026年執行空間站運輸任務。

昊龍貨運航天飛機實際長度10米、寬8米，總重量不超過貨運飛船“天舟”的一半，是屬于可重復使用商業航天飛行器，預計也是在今年進行初步的測試。

所以，在進行如果都全面完成了測試，那后續我國也會利用他們進行相關性的任務執行，在跟天舟貨運飛船的任務上，實現互補，大的物資靠天舟，小的物資靠輕舟，昊龍飛船就行，這樣就算是我國遇到了什么緊急情況，也可以完美的將貨運物資運輸，這算是彌補了任務緊急情況之下的空白，這的確也是好事情。

當然，在我國今年測試成功可重復貨運飛船之后，我相信不少人也不會羨慕別人的可重復飛船了，其實真的就是那樣，我國不是做不到，而是有沒有必要做，你說我國天舟貨運飛船能夠支持那么大的任務，要什么可重復飛船？

而如今打造可重復飛船，這主要還是建立在我國空間站推向了國際化，要全面進行升級了，在更多人的參與之下，那肯定需要他們了，這是不是可以撈一點？來彌補空間站的運營成本？我這是小肚雞腸，說得很直接，這是很直白的問題。

難道我們還不收點做這些嗎？很顯然，這不太可能，國際空間站不是也是這樣商業發展的莫，所以，很多人羨慕恨理解，但時機未到，那的確做了也沒啥意義。

所以，要相信自己的實力，我國航天發展世界有目共睹，只要干，沒什么干不到的。