網約車司機收入越來越低，是因為滴滴抽成高嗎？有司機吐槽，以前每天能跑七八百，現在只有三四百，減去油錢和抽成，幾乎白干，聽起來著實心酸，畢竟誰都想多賺點。然而，很多司機把收入下降的原因全歸咎于滴滴，認為平臺抽成太狠，事實真是如此嗎？今天，咱們先拋開情緒，仔細分析一下這個問題。

真正的原因是供需關系發生了變化，即打車的人少了，從事網約車的人卻多了。需求減少，供給增加，價格自然就下降了，除此之外，別無其他原因。為什么大家不打車了呢？因為大家都變窮了。

這幾年經濟形勢不佳，互聯網大廠紛紛裁員，其他行業更是慘淡。就拿我來說，我在生物醫藥行業，最近兩年公司效益不好，我的收入也跟著下降，所以出門都很少打車了。以前加班會打車回家，現在都掐著點去坐地鐵；以前朋友聚會會打車去吃飯，現在寧愿多坐幾站公交。這可不是我一個人的情況，而是眾多打工人的現狀。消費降級，可不是說說而已，兜里沒錢，實在沒法經常打車。

很多滴滴司機總抱怨不開特惠就沒單，懷疑是不是滴滴故意不派單。其實并非如此，是消費者只愿意打特惠車，不打快車和專車了，所以你不開特惠就沒單。司機朋友們不妨換位思考一下，要是你收入下降了，必須打車的時候，是不是也只選特惠車呢？

滴滴做的是撮合生意，就是讓司機和乘客更便捷地達成交易，它當然希望司機能接到更多單子。現在消費者只愿意打便宜的車，你不開特惠，平臺自然不會強行給你派單。所以別誤會，這不是平臺針對你，而是市場需求變了。

面對這種市場變化，滴滴該怎么辦呢？只能降價來換取銷量。2024年訂單總量比2023年增長了14.6%，但營業收入僅增長了7%，所以司機端的單價越來越低。不降價不行啊，不然滴滴沒收入，司機總空駛，消費者又打不起車。你以為只有互聯網行業內卷嗎？各行各業都卷得厲害。現在還有不降價的行業嗎？

很多城市房價都腰斬了，成交量還很低迷；北京辦公室租金也降了不少，因為租不出去。不降價能行嗎？不卷不行啊！不降價就沒需求，必須降價來維持銷量，讓生產線不停工，讓網約車不空駛。這不是滴滴一個平臺的問題，而是所有行業都面臨的現實。

有人說收入下降了，可你有沒有想過其他行業收入同樣在減少，裁員、減薪、關店，哪個行業不悲觀？當年月入過萬，那是補貼燒出來的假象。2014 - 2016年網約車大戰，滴滴、快滴、Uber不但補貼乘客，還補貼司機，只要上線接單，訂單量達標，保底補貼300 - 500元，一線城市滴滴司機輕松月入過萬。

那時的高收入并非靠市場價支撐，而是平臺燒錢燒出來的。當時補貼是為了培養消費習慣，如今十年過去了，消費者乘坐網約車的習慣早已養成，不再有補貼，打車需求也回歸真實。沒有補貼后大家才發現，原來司機賺不了那么多錢。這不是平臺變“壞”了，而是市場本就如此殘酷。

網約車行業門檻實在太低，只要有駕照、有空閑時間，誰都能跑，不過在上海得有上海戶口才能開網約車。所以，開網約車說到底就是個體力活，跑的單越多，收入才可能提高。現實卻是經濟不好，大廠裁員后找不到更好工作的人，不是送外賣就是干網約車，司機數量增多，蛋糕就被分得更小，大家到手的自然就少了。

收入下降，很多司機生活壓力大，連空調都不舍得開，何必呢？不開空調自己也熱啊。咱們每個生產者都得滿足消費者需求，不然就沒生意，出門做生意別較勁，和氣生財，而且總帶著怨氣工作對身體也不好。

肯定有人會說，滴滴少抽一點不行嗎？前面說了，價格是由供需決定的，而非抽成。大家只要關心實際到手收入就行。舉個例子，滴滴一單抽20%，但能幫你接到10單，你輕松跑完；另外小平臺抽成10%，卻給你接不到單，你零收入，抽成再低又有什么用呢？

再說小平臺效率低、成本高，實際抽成可能更高。其實滴滴肯定也傾向于降低抽成，這樣既能增加司機收入，又能讓乘客打車更便宜。只有增加司機收入，才能吸引更多人從事網約車；只有打車更便宜，才會有更多人選擇打車，如此滴滴的總收入才能增加。要是滴滴抽成過高，司機數量會減少，打車的人也會變少，那滴滴的收入同樣會下降。別忘了，網約車市場是開放的，滴滴得保持低抽成才能維持競爭力，畢竟高德打車、美團打車等都在一旁虎視眈眈。

現在大環境如此，從房價到工資，從日用品到服務業，到處都在降價。我可不是悲觀主義者，降價其實是好事，東西便宜了，雖然工資沒漲，但購買力變強了，這就是各行各業激烈內卷的結果。通過資本投入和技術創新提高生產效率，成本才能降低，才能生產出售價更低的商品。看看中國汽車行業，已經卷到全世界最低價，這難道不是天大的好事嗎？

一輛豐田凱美瑞14萬就能買到，放在3年前，想都不敢想。所以，網約車司機收入降低，并非因為滴滴抽成高，而是消費者選擇的結果。