哥德堡港從岸電先驅發展為氫能先鋒，僅通過模塊化氫燃料電池部署，即可實現供電，為全球中小港口低碳轉型開辟了新路徑。

近日，在瑞典哥德堡港，一項利用氫能發電機為停靠船舶供電的試點項目，進入收尾階段，其動力系統并未像傳統船舶般啟動柴油發電機，而是通過地下電纜，接入由日立能源研發的氫氣發電機。

作為北歐大港，哥德堡港從岸電先驅發展為氫能先鋒，通過燃料電池轉化為電力，為靠港郵輪提供清潔能源。相比傳統岸電方案，該技術無需大規模電網改造，僅通過模塊化氫燃料電池部署，即可實現供電，為全球中小港口低碳轉型開辟了新路徑。

船舶在停靠港口期間，使用岸電替代傳統柴油發動機發電，可大幅減少二氧化碳排放。

據介紹，哥德堡港早在21世紀初，就率先布局船舶岸電系統（OPS），成為全球航運業綠色轉型的先行者。然而，建設岸電設施需投入巨額資金，并依賴港口穩定的電力網絡支持，這對中小型港口而言是巨大的挑戰。

在此背景下，氫能發電機作為一種靈活的替代方案應運而生。在哥德堡港的試點項目中，一臺由氫能驅動的發電機，被接入Stena Line公司現有的岸電系統，為停靠的“Stena Germanica”號和“Stena Scandinavica”號渡輪供電。

該發電機使用由林德氣體公司（Linde Gas）提供的100%綠色氫氣，通過燃料電池，將化學能轉化為電能，實現了“零碳排放”的船舶供電。

哥德堡港進一步介紹稱，氫能發電機的核心優勢在于靈活性和可擴展性，與傳統岸電系統相比，氫能發電機無需依賴港口電網，可快速部署于不同港口。

此外，氫能可通過可再生能源電解水制取。在哥德堡港的試點中，氫能發電機由日立能源公司開發，其核心部件燃料電池模塊由PowerCell集團提供。該發電機在兩周內成功為兩艘渡輪供電，驗證了技術的可靠性。

日立能源瑞典公司總經理Tobias Hansson表示：“此次合作展現了氫能技術在港口、建筑工地等多場景的潛力，有助于加速能源轉型。”

試點項目的成功，還得益于多方協作。林德氣體公司提供了綠色氫氣供應，確保了能源的可持續性；哥德堡港則憑借其豐富的岸電運營經驗，為技術測試提供了理想環境。這種跨行業合作模式，為氫能技術的奠定了基礎。

根據歐盟2030年新規，要求船舶靠泊使用OPS系統。國際清潔交通委員會（ICCT）研究顯示，該項目預計每年可減少超100萬噸二氧化碳排放。歐洲航運業6%-7%的碳排放，源于船舶靠港階段，這促使哥德堡港將氫能作為戰略選擇。

哥德堡港創新負責人Viktor Allgurén認為，氫能技術可助力港口滿足歐盟2030年新規要求，他表示：“氣候問題是全球共同面臨的挑戰，我們在OPS領域有著豐富的經驗，此次的合作實踐證明，該項目適用于眾多港口。”

目前，哥德堡港已建成一座氫能加注站，為氫燃料卡車提供服務。同時，氫能工作車輛也正在進行測試。此外，在近期的一項碼頭擴建項目中，已使用類似技術為重型機械供電。這些實踐都表明，氫能技術在港口領域的應用正逐步擴展。

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本期編輯：Effy 審發：王禹

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