據環球網7月14日報道，印度民航總局發布指令，要求包括印度航空、靛藍航空、香料航空等多家航司，對波音787、737和747機型的燃油控制系統進行檢查。

之所以下達該命令，是因為印度航空事故調查局發布的一份初步調查報告，報告披露了上個月印度空難的細節。

?——【·黑匣子曝光的驚魂對話·】——?

6月12日，印度航空一架波音787-8客機從艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀，機上242人僅1人生還，地面還有37人遇難，總死亡人數高達279人。這是波音787“夢想客機”自2011年投入運營以來的首次致命空難，而事故的核心疑點直指飛機的燃油控制系統。

根據印度航空事故調查局（AAIB）7月12日發布的初步調查報告，飛機起飛后僅650英尺（約198米）高度時，兩臺發動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導致發動機燃料供應中斷而空中熄火。

駕駛艙語音記錄器捕捉到一段令人毛骨悚然的對話：飛行員A：“為什么切斷？”飛行員B：“我沒有這么做。”

隨后，燃油開關被重新開啟，但此時飛機已失去高度，發動機重啟失敗，最終墜毀。這段對話引發軒然大波——波音787的燃油開關設計有雙重保險，需先外拉再旋轉才能操作，且位于兩名飛行員座椅中間，周圍有金屬護板防護，理論上誤觸概率極低。

航空專家指出，雙發同時失效的概率約為1億飛行小時/次，而涉事飛機僅服役11.5年，累計4.1萬飛行小時，這種情況堪稱“小概率事件疊加”。

更詭異的是，調查發現這架波音787的油門控制模塊曾在2019年和2023年兩次更換，但維護記錄中未提及燃油開關異常。

印度飛行員協會強烈質疑調查透明度，認為報告“未排除技術故障可能，卻暗示飛行員瀆職”。而遇難者家屬則指責波音和印度航空“急于甩鍋”，要求獨立第三方介入調查。

?——【·印度緊急“開刀”波音機隊·】——?

空難發生一個月后，印度民航總局（DGCA）于7月14日下達緊急指令，要求印度航空、靛藍航空、香料航空等所有航司，在7月21日前完成對波音787、737和747機型燃油開關鎖定裝置的全面檢查。

這一命令直接源于AAIB的調查報告，以及美國聯邦航空管理局（FAA）2018年發布的安全建議——當時FAA曾警告波音多款機型存在燃油開關意外脫離的隱患，但未強制要求檢查。

此次檢查范圍覆蓋印度境內所有波音787（共34架，其中33架屬印度航空）、737NG和747機隊。印度航空透露，已有數架787因檢查導致長途航班延誤，部分國際航線被迫調整。

這一行動立即引發連鎖反應：韓國國土交通部宣布計劃跟進檢查，要求國內航司排查波音飛機燃油開關；而歐洲航空安全局（EASA）和英國民航局則表示“目前無強制檢查計劃”，但會持續關注調查進展。

波音公司雖表態“全力配合調查”，卻與FAA私下向各國通報“燃油開關鎖無安全隱患，無需額外措施”。這種矛盾態度進一步加劇了外界對波音的信任危機。

?——【·波音“慢性病”與印度監管困局·】——?

印度此次“動真格”并非偶然。一方面，波音近年來的安全記錄堪稱“劣跡斑斑”：2018年737MAX因MCAS系統缺陷導致兩起空難，全球停飛20個月。

2023年777因油箱電弧風險被FAA要求緊急改裝；而747早在2022年就因配平油箱燃油泵故障被FAA強制檢查。此次787燃油開關問題，不過是波音“慢性病”的又一次爆發。

另一方面，印度航空安全監管長期存在短板。2019年FAA曾將印度航空安全評級從I類降至II類，批評其“技術能力、人員培訓和記錄管理不達標”。

此次空難暴露的問題——如未執行FAA2018年建議、維護記錄不完整——再次凸顯印度監管體系的漏洞。

若調查最終認定波音設計缺陷，不僅現有訂單可能生變，印度還可能轉向空客，進一步沖擊波音在南亞市場的地位。

這場空難撕開了波音光鮮外表下的裂痕，也讓全球航空業再次審視“速度與安全”的平衡。當黑匣子里的驚魂對話回蕩在耳畔，我們不得不追問：在追求商業利益的同時，航空巨頭和監管機構是否真正把乘客的生命放在了第一位？而印度的強硬舉措，能否成為倒逼波音痛改前非的轉折點？這一切，或許需要更長時間的調查和更多血的教訓才能給出答案。

信息來源：光明網——印度要求對部分波音飛機燃油開關進行緊急檢查

觀察者網——張仲麟：印度空難原因揭曉，確實很“印度”