美國(guó)空軍KC-46“飛馬座”加油機(jī)隊(duì)正被輔助動(dòng)力裝置（APU）故障所困擾。

技術(shù)人員正在為KC-46加油機(jī)換裝新的APU。

APU是位于機(jī)身尾部的一個(gè)小型輔助渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于在主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前為機(jī)載系統(tǒng)運(yùn)行提供電力。同時(shí)，APU還用于在地面不借助笨重的地面支持設(shè)備的前提下，自行啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)人員卸下全新的APU。

由于這種輔助動(dòng)力裝置問(wèn)題嚴(yán)重，美國(guó)空中機(jī)動(dòng)司令部（AMC）最近發(fā)出備忘錄，限制KC-46加油機(jī)APU的使用。美國(guó)空軍表示，安裝APU的目的是減少KC-46在起飛前對(duì)地勤人員和支持設(shè)備的依賴，但問(wèn)題卻適得其反。

技術(shù)人員把APU固定在托架上，從而將其吊裝到KC-46機(jī)尾內(nèi)部。

AMC發(fā)言人表示：“AMC發(fā)現(xiàn)一些APU過(guò)早出現(xiàn)故障，我們正在與原始設(shè)備制造商合作解決。這份備忘錄確保我們的維護(hù)團(tuán)隊(duì)盡可能使用地面支持設(shè)備，以減少APU的磨損，從而確保我們?cè)诰S修期間擁有最佳的可用性。”

準(zhǔn)備將APU吊裝到KC-46機(jī)尾內(nèi)部。

目前，尚不清楚APU的問(wèn)題何時(shí)被發(fā)現(xiàn)，也不清楚“盡可能使用地面支持設(shè)備”的解決方案將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。

連接APU的各種管線。

必須依賴地面支持設(shè)備，包括為機(jī)載設(shè)備供電的電源車和用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的輔助氣源車，這需要占用更多的后勤空間和更多的地勤人員。這也給機(jī)組人員帶來(lái)了不便，更重要的是，它削弱了飛機(jī)在惡劣條件下的作戰(zhàn)能力。

KC-46的尾椎內(nèi)部安裝APU，機(jī)尾下方是硬式加油桿。

而惡劣條件下的作戰(zhàn)能力正是美國(guó)空軍“敏捷作戰(zhàn)部署（ACE）”計(jì)劃的關(guān)鍵組成部分。ACE指的是一套分布式、分解式作戰(zhàn)概念，主要針對(duì)短期部署和其他不定期部署，通常是部署到偏遠(yuǎn)、條件艱苦或其他非傳統(tǒng)基地。

加油桿斷裂的KC-46降落在北卡羅來(lái)納州西摩·約翰遜空軍基地。

APU故障只是KC-46加油機(jī)一系列系統(tǒng)性和偶發(fā)性問(wèn)題中的最新一個(gè)。7月8日，一架KC-46“飛馬座”在弗吉尼亞海岸附近為F-22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油時(shí)，硬式加油桿斷裂丟失。

斷裂后的硬式加油桿，打傷了KC-46的尾椎。

7月8日這起事故是KC-46加油桿發(fā)生的多起事故之一。2024年，另一架“飛馬座”在加利福尼亞海岸附近為一架F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機(jī)加油時(shí)丟失了加油桿。多年來(lái)，KC-46“飛馬座”加油機(jī)隊(duì)一直存在加油桿及其控制系統(tǒng)的嚴(yán)重問(wèn)題。據(jù)《防務(wù)新聞》報(bào)道，KC-46特別棘手的遠(yuǎn)程視覺(jué)系統(tǒng)（RVS）故障，目前來(lái)看，不太可能在2027年夏季之前解決，這比原計(jì)劃晚了大約三年。RVS是加油機(jī)座艙內(nèi)的加油操作員工作時(shí)獲得受油機(jī)圖像的來(lái)源。

KC-46硬式加油桿斷裂后，殘留著鏈條。

APU故障出現(xiàn)之際，KC-46機(jī)隊(duì)正處于高強(qiáng)度使用狀態(tài)。2025年6月，當(dāng)美國(guó)伊朗關(guān)系達(dá)到白熱化時(shí)，KC-46與美國(guó)空軍其他加油機(jī)一起，參與了美國(guó)向中東地區(qū)增兵。它們?yōu)椤拔缫怪N（Midnight Hammer）”行動(dòng)中，為襲擊伊朗核設(shè)施的B-2“幽靈”隱形轟炸機(jī)進(jìn)行空中加油。這些轟炸機(jī)向伊朗的福爾多和納坦茲核設(shè)施投擲了14枚重達(dá)3萬(wàn)磅（13.6噸）GBU-57/B巨型鉆地炸彈（MOP），這是該型炸彈首次參與實(shí)戰(zhàn)。