北京
近日，《華爾街日報》發(fā)布名為《比亞迪如何在中國電動車價格戰(zhàn)中“擠壓”供應(yīng)商》的文章，“揭秘”了比亞迪應(yīng)對價格戰(zhàn)的方法。
《華爾街日報》介紹稱，比亞迪最近將一款入門級電動汽車的價格降至相當(dāng)于不到8000美元（約人民幣5.74萬元）。供應(yīng)商表示，為了達到如此低的售價，比亞迪正通過要求降價和拖延付款期來“擠壓”供應(yīng)商。
細(xì)節(jié)方面，比亞迪通常先用一種其稱之為“迪鏈”的電子借據(jù)向供應(yīng)商付款，供應(yīng)商可能要等大半年才能將這些票據(jù)變現(xiàn)。供應(yīng)商們表示，這種付款方式嚴(yán)重影響現(xiàn)金流。但為了保住訂單，他們不得不勉強接受。
值得注意的是，近期，為整治“內(nèi)卷式”競爭，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)部門呼吁車企反內(nèi)卷。多家車企積極響應(yīng)，比亞迪于6月11日宣布，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，助力中小企業(yè)發(fā)展，攜手上下游伙伴推動產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一個月后，《華爾街日報》揭秘比亞迪應(yīng)對價格戰(zhàn)的方法，似乎說明比亞迪并未踐行此前的承諾。
近年來，因新能源汽車行業(yè)競爭加劇，比亞迪經(jīng)營質(zhì)量不斷惡化。財報顯示，比亞迪存貨從2023年底的877億上升至2024年底的1160億，2025年Q1末進一步飆升至1544億，三個月時間內(nèi)增加33%。與此同時，2025年Q1，比亞迪存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為90.29天，一改此前的下行趨勢，出現(xiàn)同比增長，經(jīng)營現(xiàn)金流85.81億，在2024年下滑21%的基礎(chǔ)上，繼續(xù)下滑16%。
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