中國緊湊型SUV市場向來是“兵家必爭之地”，競爭之激烈堪稱紅海。然而，在這個看似繁榮的細分市場中，并非所有選手都能高歌猛進。新能源浪潮席卷、自主品牌強勢崛起、消費者愈發精明，讓一些后來者或轉型者舉步維艱。比如領克Z20和奇瑞iCAR 03（參數丨圖片），這兩款定位相近卻命運相似的車型，目前均面臨著銷量遠低于預期的窘境。它們或因定價策略失當，或因產品力未能精準觸達用戶痛點，又或在品牌和市場大潮的沖擊下迷失方向，最終在殘酷的淘汰賽中黯然失色。接下來，我們就具體來看看，當比亞迪元PLUS單月狂賣萬輛以上，零跑B10以性價比橫掃市場，這兩款車型為何集體迷失？

領克Z20

指導價：13.59-15.09萬元

領克Z20是領克汽車旗下第二款純電動SUV車型，于2024年12月正式上市，定位為緊湊型SUV，瞄準年輕消費市場，憑借時尚的設計、百變的空間和豐富的配置，試圖在競爭激烈的市場中脫穎而出。然而，據最新數據顯示，領克Z20在2025年上半年表現平平，1-6月累計銷量才?27286輛?，其中，6月銷量為?1761輛?，相比上個月少賣了兩千多臺，創下了上市以來的最低記錄。領克Z20上市后不僅未能實現一炮走紅，銷量反而迅速陷入低迷的狀態。?

從產品力來看，領克Z20主打性能駕駛樂趣，全系車型采用單電機后驅布局，最大功率達到250千瓦，峰值扭矩為373牛·米，官方百公里加速時間僅為5.3秒。得益于后置后驅的驅動方式，領克Z20動力響應出色，無論是起步階段的輕快感，還是中高速行駛時的再加速能力都很強。而且在CLTC工況下純電續航530km，15分鐘就能從10%充到80%，耗電量低至12.9kWh/100km，還支持對外放電。

智能化配置方面也不含糊，15.4英寸的大型懸浮式顯示屏，無論是導航、播放音樂還是語音助手，都能滿足日常使用需求。同時，還搭載了L2級的駕駛輔助系統，除了常見的360度全景、透明影像、全速自適應巡航和車道保持輔助系統外，還有撥桿變道和遙控泊車等功能。然而，盡管領克Z20在動力性能、座艙舒適性和智能配置方面表現出色，但其官方指導價13.59萬元在市場上并沒有明顯的價格優勢。比如與深藍S05相比，領克Z20電機功率高、續航長、座椅功能豐富，但作為一款緊湊型SUV，其空間表現不占優，深藍S05軸距達2880mm，且輔助駕駛功能更多，最重要的是價格只要11.99萬元起。

同時，還要面臨銀河系列、深藍、零跑等同級新勢力的強力分流，而且同價位消費者還能考慮中型SUV，比如宋L DM-i、零跑C10等車型。領克Z20過于追求配置同質化，拉高價格定位，尤其是在2025年，比亞迪汽車旗下有多款指導價低于10萬元的車型搭載端到端高階智駕系統，這使得領克Z20的性價比顯得較低。此外，在13-15萬區間，領克品牌力尚不足以支撐其與一線自主新能源（如比亞迪、吉利銀河）及合資主流燃油車（如大眾途岳、卡羅拉銳放）正面硬剛，消費者更傾向于選擇認知度更高、口碑更穩固的車型。

奇瑞iCAR 03

指導價：10.98-16.98萬元

iCAR 03是奇瑞汽車旗下新能源品牌iCAR的首款車型，于2024年2月28日正式上市?，定位為緊湊級純電SUV，起售價10.98萬元。這款車除了有著方盒子的造型，一大賣點就是分別推出了兩驅和四驅版車型。按理說iCAR 03方盒子硬派越野車的造型和基本上沒有對手的定位，再加上有奇瑞品牌和技術的背書，上市后成為爆款車型也不是不可能。然而，自上市以來，iCAR 03的表現也只能說是不溫不火。

數據顯示，截止到目前iCAR 03單月銷量最高紀錄是在2024年10月，銷量為5644輛。而從2024年11月到今年6月，iCAR 03的銷量便直線下降，2024年11月、12月銷量分別為4719輛、3998輛，2025年1-6月銷量為分別1175輛、1407輛、2000輛、2185輛、2976輛和841輛。很明顯，在進入到2025年后，iCAR 03的銷量創下了新低，6月銷量暴跌至841輛，相比上個月下滑了71.74%，市場表現堪憂。

從產品力方面來看，作為一款純電緊湊型SUV，10.98萬元起的售價看似不高，但同價位區間，消費者可以輕松買到更大尺寸比如深藍S7、零跑C11，以及技術平臺更成熟比如比亞迪元PLUS、埃安Y等品牌認知度更高、空間更大或配置更豐富的車型。而iCAR 03的“方盒子”造型雖有特色，但不足以支撐其相對較高的價格，尤其在核心三電、智能座艙、智駕方面沒有展現出壓倒性優勢。比如入門版車型CLTC純電續航里程只有401km，且無800V高壓快充，在卷配置卷技術的市場里顯得中規中矩。

智能化方面也不拔尖，車機流暢度、應用生態、智駕能力（尤其是高階智駕）與頭部新勢力如小鵬、理想、華為系甚至部分頭部傳統品牌新能源如比亞迪、吉利相比，沒有明顯優勢，甚至可能落后。此外，iCAR作為奇瑞旗下全新新能源品牌，市場認知度低，渠道和服務體系尚在建設初期，消費者對其品質、可靠性和長期服務保障存在疑慮，這要求產品必須有極高的性價比來消除顧慮，而iCAR 03未能完全做到。

車叔總結

在極度內卷的中國車市，尤其是緊湊型SUV戰場，任何在價格誠意、產品核心價值（尤其智能化、經濟性）、精準定位和品牌溝通上存在短板的車型，都將面臨被市場無情淘汰的命運。領克Z20面臨高端定位與品牌溢價不足的矛盾，以及如何在與自家成熟產品和強敵環伺的競品中脫穎而出的難題；iCAR 03作為新品牌的首款重要車型，其特色造型未能彌補性價比劣勢、產品力均衡性和智能化短板。在當前極度殘酷的市場環境下，唯有深刻理解用戶真實需求、提供遠超預期的價值、并采取靈活務實策略的玩家，才能在這片紅海中贏得一席之地。