最近汽車市場挺熱鬧的，各種新車、新技術層出不窮，但聊來聊去，總有一些老朋友的名字會讓人特別感慨，比如本田思域。

要說這車，在咱們國內車迷心里，那可是個響當當的存在。

想當年，它可是加價排隊都不一定能買到的“神車”，是很多年輕人心中“平民跑車”的代名詞。

可現在呢，情況好像完全反過來了。

你看六月份的銷量數據，像大眾朗逸、日產軒逸這些老對手，一個月賣個兩萬多臺輕輕松松，市場熱度不減。

可回過頭看思域，費了半天勁，也就賣了四千多臺，這還是最近幾個月里表現比較好的一次。

更讓人覺得不可思議的是，現在買思域優惠力度特別大，有的地方直接便宜四萬多，入門價格都降到九萬塊錢以下了，可就是這樣，問的人還是不多。

這就讓人納悶了，曾經捧在手心里的寶貝，怎么就突然不香了呢？

這背后到底發生了什么？

咱們得先掰扯明白，思域當年到底為什么那么“神”。

這車火起來，靠的不是空間大，也不是多省油，它真正的殺手锏是“運動”兩個字。

尤其是第八代、第九代車型，外觀設計得特別有沖勁，線條犀利，一看就不是那種老氣橫秋的家用車。

更關鍵的是它的駕駛感受，發動機轉速拉高了聲音特別好聽，底盤調校得也很有韌性，開起來感覺車子很聽話，有一種人車合一的樂趣。

這種純粹的駕駛樂趣，在十幾萬的家用車里是獨一份的。

所以，它精準地抓住了那些追求個性、喜歡開車、預算又不算太高的年輕人的心。

那時候，買思域不僅僅是買個交通工具，更像是在表達一種態度，一種對駕駛、對速度的向往。

可是，問題就出在了最新這一代，也就是第十一代思域身上。

本田可能是覺得，光靠年輕人市場不夠大，想把車做得更全面，讓更多家庭用戶也能接受。

于是，新一代思域的外觀變得收斂了很多，不再那么張揚，更像個小號的雅閣，穩重是穩重了，但原來那股子“酷勁兒”也跟著沒了。

這就好比一個原來玩搖滾的個性青年，突然剪了短發，穿上西裝去上班了，雖然看著更得體了，但原來的粉絲可能就不認了。

這個改變帶來的結果就是，兩邊不討好。

原來喜歡思域運動感的老粉絲覺得，這車沒了靈魂，不是那個味兒了，我干嘛還買你？

而那些真正想買臺舒服家用車的新用戶，他們會去比較，發現論乘坐舒適性，你比不過有“大沙發”之稱的日產軒逸；論德系的厚重感和品牌形象，你又比不過大眾的速騰和朗逸。

這么一來，思域就卡在了一個很尷尬的位置，想運動的不夠運動，想舒適的又不夠舒適，自己的特色模糊了，自然也就失去了吸引力。

如果說，思域自身的改變是“內傷”，那么咱們國家自主品牌的飛速發展，就是給它的一記重拳，這才是更致命的“外傷”。

咱們得承認，時代真的變了。

以前，思域那臺1.5T的發動機，能爆發出182馬力，在同級別里確實是佼佼者，加速也快。

但你看看現在，咱們的國產車，尤其是新能源車，發展到了什么水平。

就拿比亞迪的秦PLUS DM-i來說，價格已經打到了七萬多塊錢，比優惠后的思域還便宜。

論性能，因為有電機的幫助，起步和中段加速的感覺比思域要猛得多，開起來更爽快。

論用車成本，那就更沒得比了，秦PLUS平時上下班用電，一公里就幾分錢，就算跑長途用油，油耗也比思域低不少，一年下來能省下一大筆油錢。

這還只是動力和油耗，你再坐到車里看看。

思域的內飾，摸得著的地方用料還行，做工也保持了本田一貫的水準，特別是全系標配10個安全氣囊，這點確實很厚道。

但是，它的科技感就明顯跟不上時代了。

那個中控屏幕尺寸不大，車機系統反應也一般。

你再看看同價位的國產車，動不動就是十幾英寸的懸浮大屏，語音助手聰明得能跟你聊天，還能在車里唱歌、看電影，整個座艙的科技氛圍和智能化體驗，完全是兩個時代的產品。

對于現在的年輕人來說，車已經不僅僅是代步工具了，更是一個智能的移動空間，他們對科技配置的需求非常高。

當他們拿著十萬塊錢去選車，一邊是品牌光環在褪色、核心賣點不突出的合資老將，另一邊是性能更強、用車更省、配置高得眼花繚亂的國產新秀，這道選擇題其實一點都不難做。

當然了，話又說回來，我們也不能說現在的思域就一無是處。

如果把所有新能源車都排除掉，單看傳統燃油車這個領域，思域的底子還是非常扎實的。

本田的發動機技術、變速箱的平順性、底盤的調校功力，這些機械層面的東西依然是一流水平。

對于那些就是喜歡開油車，對新能源還有些顧慮，或者特別看重車輛的可靠性和耐用性的消費者來說，趁著現在優惠這么大，買一臺思域作為家用車，其實是個挺實在的選擇。

畢竟它的空間表現不錯，一個一米八的大個子坐后排也不覺得擠，安全配置也給得足，開起來也省心。

它依然是一臺好車，只是在今天這個競爭環境里，它不再是那個最有吸引力的選擇了。

思域今天的困境，其實是很多合資品牌燃油車共同面臨的難題。

當我們的自主品牌在新能源這條新賽道上，用技術、用配置、用更親民的價格重新定義了“好車”的標準時，那些還想靠著老品牌、老技術吃老本的合資車企，如果再不拿出點真本事，跟上市場的變化，那么從“神壇”上跌落的，恐怕就不止思域一個了。