近日，恒力重工成功攬獲10艘大型船訂單，涵蓋散貨船、集裝箱船和油船等多個高端船型，實現“集散油”全面開花，充分彰顯了公司在全球船舶制造領域的強勁競爭力和綜合實力。

2+2艘95500噸級散貨船

據悉，這份散貨船訂單來自山東港口山東遠洋海運集團股份有限公司，此前山東港口已經在6月5日發布山東遠洋海運集團股份有限公司新造兩艘PANAMA散貨船采購項目單一計劃公示。新船計劃在2028年交付，總價值約為5.48億元，相當于單船造價2.74億元（約合3820萬美元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘93000/96000載重噸傳統燃料散貨船新造船價格約為4550萬美元，相比去年同期的4650萬美元下降了2%。

恒力重工介紹稱，作為恒力造船的主打船型之一，該型散貨船具備高效節能、適港性強等優勢，廣泛適用于全球主要港口，深受船東青睞。此次簽約項目創新采用境外人民幣結算方式，是恒力造船積極響應國家人民幣國際化戰略的重要舉措，有效規避了匯率波動風險，降低了船東融資成本，提升了貿易效率。

最新的訂單是山東遠洋海運集團首次進入中大型散貨船市場。據了解，山東遠洋海運集團由山東港口航運集團改制而來，在2024年8月1日正式更名。目前，該公司共運營集裝箱航線38條，其中環黃渤海內外貿支線25條、內貿干線5條、國際航線8條，經營各類型船舶60余艘，總運力110萬載重噸。

山東港口航運集團成立于2020年3月，是隸屬于山東省港口集團的專業航運公司，主要從事集裝箱運輸及代理、油品加注及運輸、干散貨運輸、客箱班輪運輸等業務。依托山東省港口集團一體化運營資源優勢，航運集團堅持以客戶需求為導向，不斷加強航運能力建設，推動航運要素資源整合，打造“中韓日日達”“山港快線”“半島速航”“油運巴士”“南來北往”五大服務品牌，為支持服務地方經濟發展、推動山東港口國際領先的物流樞紐港建設作出了積極貢獻。

2艘LNG雙燃料22000TEU集裝箱船

此次簽約的集裝箱船是恒力重工批量承接建造的地中海航運超大型集裝箱船的后續船舶。此前地中海航運在今年4月與恒力重工簽署了6艘22000TEU雙燃料集裝箱船訂單，該船型為全球最大級別的集裝箱船之一。

該型船具備極高的裝載能力和先進的智能化管理系統，代表了當前集裝箱船建造技術的領先水平，采用LNG雙燃料推進，可大幅減少碳排放，契合全球航運業綠色發展趨勢。

新船的具體金額和交付時間并未公布。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為2.73億美元（約合人民幣19.58億元），與去年同期的2.72億美元基本持平。

連同最新訂單在內，恒力重工已經從地中海航運承接了28艘超大型雙燃料集裝箱船訂單。通過批量承接建造，公司將有效控制建造成本，提高生產效率，進一步鞏固在全球超大型集裝箱船市場的競爭優勢。

值得一提的是，該系列船的雙燃料發動機也由恒力重工自主制造，充分體現了公司在核心設備制造領域的自主創新能力，進一步提升了產品競爭力。

據了解，恒力重工和地中海航運在去年8月簽署戰略框架協議，計劃在新造船、配套發動機、船舶修理、改裝等業務領域開展全方位合作。隨后在9月，地中海航運在恒力重工下單訂造了10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船。這是恒力重工首次進軍集裝箱船建造市場，也是其承接的首份雙燃料船訂單。

去年12月，恒力重工又與地中海航運簽署10艘LNG雙燃料24000TEU超大型集裝箱船訂單，合同金額近170億元人民幣。

地中海航運是全球最大的集運公司。根據Alphaliner的最新數據，目前地中海航運旗下船隊運營925艘船，是全球第一家船隊規模突破900艘的集運公司。地中海航運的現有船隊包括747艘自有船舶和278艘租入船舶，總運力670萬TEU，市占率20.6%，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運公司。

此外，地中海航運還有124艘在建新船，總計205萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現有船隊比例約為30.5%。值得一提的是，地中海航運僅手持訂單規模就已經超過了目前全球排名第七的集運公司長榮海運的船隊運力（約184萬TEU）。

2+2艘LNG雙燃料蘇伊士型油船

這是恒力重工承接的首份蘇伊士型油船訂單，標志著恒力重工在大型油船建造領域實現了又一里程碑式突破。在此之前，恒力重工承接的油船訂單全部為VLCC和LR2型成品油船。

目前尚不確定這份訂單的具體價格。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘156000-158000載重噸傳統燃料蘇伊士型油船新造船價格約為8600萬美元（約合人民幣6.17億元），相比去年同期的9000萬美元下降了4%。

恒力重工介紹稱，該型船為國際主流大型原油運輸船型，具備大載重、低油耗、環保性能優異等特點，滿足當前國際航運市場對綠色低碳運輸的需求。此次簽約的蘇伊士油船項目采用恒力造船自有設計，充分體現了公司在高端船舶設計領域的自主創新能力和技術實力，進一步鞏固了公司在全球船舶制造市場的競爭優勢。

據了解，恒力重工在2023年9月從其母公司恒力集團承接了首批2艘306000載重噸VLCC訂單，首次進軍油船市場。根據克拉克森的數據，截至目前恒力重工油船手持訂單已達20艘，包括10艘LR2型成品油船和10艘VLCC，其中VLCC手持訂單排名在單體船廠中全球第四、國內第三，僅次于大連造船（20艘）、中船天津（15艘）和韓國韓華海洋（14艘）。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年7月，為貫徹落實國務院關于盤活存量資產、擴大有效投資的決策部署，恒力集團專門成立恒力重工集團，跨行業挺進船舶制造業，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

2023年1月，恒力重工一期項目“海洋工廠”正式投產。全面運營后的第二年，恒力重工逐步進入快速發展階段，陸續迎來首制船提前交船、首制發動機成功交付、第一艘30.6萬噸VLCC下水、各類超大型船舶相繼開工等重大里程碑。

今年1月，恒力重工投資近百億建設的二期項目——“未來工廠”正式投產。“未來工廠”重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，全面達產后恒力重工可實現年加工鋼材量230萬噸，年生產船用發動機180臺，年產值將突破700億元，成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

與此同時，恒力重工在今年上半年成為上市公司松發股份的全資子公司。通過此次重大資產重組，松發股份主營業務發生重大變化，完成從傳統陶瓷制造企業到船舶及高端裝備的研發、生產及銷售企業的戰略轉型。

在恒力重工助力下，松發股份上半年預計實現歸母凈利潤5.8億元到7億元，與上年同期相比全面扭虧為盈。這份成績單不僅標志著上市公司戰略轉型的階段性成功，也預示其將成為全球船舶及高端裝備制造領域的重要力量。

松發股份正在通過資本市場融資支持恒力重工戰略發展，擬募集不超過40億元配套資金，重點投資建設“恒力造船（大連）綠色高端裝備制造基地”與“國際化船舶研發設計中心（一期）”兩大核心項目。此舉將顯著提升企業生產效能與技術創新能力，進一步提升高附加值船舶及高端裝備的制造能力。依托資本運作優勢，松發股份正全力推動恒力重工向全球頂尖的智能綠色船舶裝備制造商邁進。

2024年，恒力重工新接訂單排名全球第五、中國第四。截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產至2029年。未來，恒力重工依托上市公司平臺優勢，持續深耕高端裝備研發制造，通過技術創新和精益管理持續提升核心競爭力，為我國船舶工業邁向高端化、智能化發展注入新動力。