近年來，中國航空業發展得風生水起，飛機數量越來越多，但隨之而來的問題是：不少飛機到了使用年限后需要退役。

可你有沒有發現，這些退役的飛機很少在國內處理，而是被拉到美國去拆解回收？中國這么大，技術也不差，為什么非得千里迢迢送到美國呢？

國內缺乏成熟的飛機拆解產業鏈和技術

飛機拆解，不只是單把飛機拆成零件，實際上是個技術含量很高的行當。美國在這方面可是“老司機”了，干了幾十年，經驗豐富得不得了。

尤其是在亞利桑那州和加利福尼亞州的沙漠地區，有個著名的“飛機墳場”，莫哈韋航空與航天港。

這些地方氣候干燥，特別適合存放和拆解飛機，不用擔心生銹。每年處理好幾百架退役飛機，從小型私人飛機到波音747這種大塊頭，都不在話下。

美國拆解飛機的流程已經很成熟了。他們有專門的設備，能把飛機拆得干干凈凈，還能把有價值的零件，比如發動機、起落架、航空電子設備，分門別類地回收再賣出去。

據統計，一架波音737拆解后，能回收的價值高達幾百萬美元。光是發動機，就能占到整架飛機價值的60%以上。

美國人還建了一整套產業鏈，從拆解到零件再銷售，環環相扣，效率高效。

反過來看中國，飛機拆解這行當起步晚。雖然近幾年航空業發展快，但拆解這塊還沒跟上節奏。

到2023年為止，國內能干這活的企業屈指可數，而且大多只能處理小型飛機或者軍用飛機。像波音747、空客A380這種大家伙，國內壓根沒幾家企業有能力接手。

比如2022年，南航退役的一架A380就被送到了美國莫哈韋沙漠拆解。因為國內壓根沒地方能處理這么大的飛機。

技術上也有差距。

飛機拆解不是簡單地把飛機砸爛，得保證零件不被破壞，還得符合環保要求。美國有專業團隊和設備，能把發動機拆下來修一修再賣出去，剩下的鋁合金也能回收熔煉。

而中國在這方面的人才和設備都缺口很大，很多企業連基本的拆解流程都搞不順，更別提高效回收了。

再說產業鏈，美國的飛機拆解市場已經很成熟了，拆下來的零件能直接賣到全球市場，客戶包括航空公司、維修廠甚至是零件商。

而中國，即使拆了飛機，零件也沒地方賣。國際市場上，買家認的是美國聯邦航空管理局或者歐洲航空安全局的認證，國內拆解的零件沒這認證，壓根賣不動。

國內市場又太小，消化不了這么多零件。結果就是，拆解這事在國內干了也沒啥回報，還不如直接拉到美國省事。

政策和法規的限制

飛機拆解，涉及環保、安全、航空管理一大堆問題。

美國在這方面有完整的法規，比如，美國聯邦航空管理局制定了詳細的拆解標準，從怎么拆到怎么處理廢料，都寫得清清楚楚。

環保方面，美國環保署也有嚴格要求，拆解時產生的廢油、廢液得妥善處理，不能污染環境。這些法規雖然嚴，但也給企業提供了清晰的指導，干活不出錯。

這種法規體系讓美國拆解企業既有技術優勢，又有法律保障，競爭力強得不行。

反觀中國，飛機拆解的法規還處在摸索階段。雖然中國民航局這幾年開始制定相關標準，但跟美國比起來，差距不是一點半點。

比如，國內對拆解企業的資質要求很高，但具體怎么申請、需要什么條件，卻沒說清楚。很多想干這行的企業卡在審批關上，拿不到許可就沒法開工。

同樣，環保要求也是個大問題。飛機拆解會產生不少廢料，比如廢油、廢塑料，甚至還有危險化學品。

國外有成熟的處理辦法，國內的經驗不足。環保部門管得嚴，但又沒給出具體指導，企業干起來兩眼一抹黑。結果就是，許多公司寧可不碰這塊業務，也不愿意擔風險。

政策和法規這塊的短板，直接限制了國內飛機拆解的發展。沒法律支持，沒國際認可，退役飛機在國內拆解就成了“賠本買賣”。

經濟成本的考量

別看飛機拆解是個技術活，其實也是個錢的事。

美國在這塊有規模優勢，比如，莫哈韋航空與航天港這種地方，一年拆幾百架飛機，設備、人力都是現成的，分攤下來每架飛機的拆解成本低。

運輸成本雖然不低，但跟整體收益比起來不算什么。比如，把一架退役飛機從中國運到美國，費用大概在100萬到200萬美元之間。

但在美國拆解后，光是發動機的回收價值就能扣除掉這筆錢，剩下的全是賺的。

國內就完全不一樣了。飛機拆解需要大片空地，最好是干燥的地方，防止零件生銹。可中國適合干這活的地方不多，東部沿海太潮濕，西部雖然干，但基礎設施差，運輸成本又高。

結果就是，國內拆解企業得花大價錢租場地或者建廠，光這一項就吃掉不少利潤。

再說設備和人力，國內拆解企業規模小，設備得自己買，人得自己培訓，開支一點不比美國少。可干完活，零件還賣不出好價錢。

比如，一架退役的空客A320，國內拆解成本可能高達上百萬美元，但因為沒國際認證，零件賣不上價，最后可能還虧本。

經濟賬算下來，國內拆解不劃算，送到美國反而是更聰明的選擇。

結語

難道中國就一直得靠美國拆飛機嗎？其實也不一定。

隨著國內航空業越來越發達，政府也開始重視飛機拆解這塊。2023年，民航局就提出要加快建設飛機回收產業鏈，鼓勵企業研發新技術、建新設施。

已經有公司在試水了，未來沒準能干出點名堂。

但這也不是一朝一夕能搞定的。技術得慢慢積累，法規得一步步完善，市場也得慢慢養起來。

短期內，中國退役的飛機還是得往美國送，畢竟那效率高、收益好、省心又省力。不過長遠看，如果國內能把這塊產業搞起來，不僅能省下運輸費，還能自己賺這份錢，何樂而不為呢？

不過這也不是啥丟人的事，畢竟每個國家都有自己的發展節奏。隨著中國航空業的進步，未來也能在家門口把退役飛機收拾得妥妥當當。

參考資料：

1、漲知識｜退役飛機的N種去處 航空知識 2019-06-18

2、南航2架退休A380最終命運，即將被拆解出售 界面新聞 2022-03-11