春秋航空最近發了一則通知：從航前簽到到航后講評結束，女乘務員全程可以穿自購平底鞋。

這事上了央視新聞，也上了熱搜。

有人歡呼“終于！”有人調侃“終于可以不帶兩雙鞋上班了”，更多人，則把這件事視作“女性職業群體的一小步”。

這一小步當然值得肯定，但我覺得還不夠。因為它只是第一步。

過去很長一段時間，高跟鞋幾乎成為空姐制服的一部分。航司要求穿、旅客默認穿，公眾審美也習慣用“黑絲高跟職業裙”來判斷一家航司是不是“有范兒”。

但那些每天要飛四段、走廊橋、上客梯、甚至跪地心肺復蘇的姑娘們知道：雖然高跟鞋是“優雅”的代名詞，但也是“疲憊”和“負擔”的同義詞。

它帶來的是足弓塌陷、下肢靜脈曲張、腰背勞損、跌倒受傷……最諷刺的是：所有航空公司都知道這些問題，但大家默認“要美就得吃苦”。

春秋航空不是第一個這么做的。湖南航空早在2024年就取消了高跟鞋要求，吉祥航空也允許自由選擇。

你不用再把高跟鞋當作職業合規的“通行證”。你可以一雙鞋穿到底，工作到底。

聽起來只是一件小事，但對每一個在一線奔波的空乘來說，這份“體面”里夾著太多現實的狼狽，而今終于得到更廣泛的承認。

不過我們也不著急狂歡。

不穿高跟鞋只是一步，真正要走的，是民航職業形象的系統更新。

我們長期以來構建的“空姐形象”——裙裝、高跟鞋、濃妝、盤發、優雅微笑——真的一定是民航的核心價值嗎？

這是專業素養的體現？還是時代審美的殘影、服務邏輯的妥協，甚至某些部門對于“美麗服務”的過度投射？

我始終覺得，職業裝束的設計，應該圍繞崗位責任，而不是消費者期待。

當我們一遍遍強調“空乘的首要職責是保障安全”，卻又讓她們穿著不適合撤離、不適合施救的服裝和鞋履去值勤，這不是矛盾，而是諷刺。

真正的職業專業性，不應通過妝發統一、高跟鞋高度來衡量，而是通過能力、效率和應變來體現。

更何況，中國的民航行業正面臨與全球不同的結構性挑戰。

在高鐵幾乎全國織網的今天，民航的通勤優勢、便捷優勢早已不再絕對。在短途航線上，越來越多旅客選擇了高鐵——更準點、更平穩、上下更方便。

這意味著：中國民航更應當從“視覺體驗”轉向“交通本質”。

換句話說，我們最該拼的，不是制服是不是能出片，而是：

乘務員在突發狀況下的處置能力是否專業？

客艙工作流程是否高效？

旅客反饋機制是否合理？

各種保障環節是否貼近現實？

從業者的工作狀態是不是可持續？

在這套邏輯下，過去幾十年沿用下來的許多“職業標準”，也應該拿出來重新審視。

為什么還在堅持裙裝＋高跟鞋？為什么不能在更多場景推行褲裝、運動鞋？為什么在這個時代還要用“美麗凍人”來換取“優雅形象”？

如果我們還在用舊標準訓練新一代乘務員，那我們真正留住的，不是形象，而是負擔。

我相信，不用穿高跟鞋的湖南航空和春秋航空，不是一個特例，而是開端。

但我同時也理解，對于四大航空集團來說，任何關于“制服形象”的調整都必須慎之又慎。

畢竟四大航行走全球，乘務員身著制服出現在各大機場航站樓的身影，的確承載著一種“國家形象”的投射。

如果我們的管理層堅持認為——“穿高跟鞋才能優雅得體、代表專業”——那是不是也可以更全面地評估另一件事：

登機廊橋上的樓梯陡而窄，雨后濕漉的地面容易打滑，機上突發情況更需要靈活應對，是否可以允許乘務長根據當日天氣、航班任務、工作時長等實際情況做出調整？

形象固然重要，但舒適、安全與效率，也同樣是職業的一部分。

這不是松懈紀律，而是更貼近現實的柔性管理。

當我們終于愿意讓乘務員們脫下那雙不合腳的鞋，也就意味著：這個行業開始承認，她們不只是微笑的門面，更是托舉安全與服務的中堅力量。

未來呢？

希望我們不再以“漂亮”定義服務、不再讓形象裹挾健康、不再用陳舊標準綁住職業腳步。

希望我們不再只談“穿什么”，而是開始談“為什么穿”。

穿得舒適，是尊重；

穿得專業，是進步；

穿得合適，是時代。

而這，才是真正值得期待的“下一步”。

封面圖自：沈銓