7 月 15 日晚，理想 i6 第二次出現在工信部的新車公示文件中，并披露了更多參數。

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單看這份公示文件可能有些「燒腦」，因為這一次公示的理想 i6 出現了三個版本、三種續航里程，但他們的電池容量又都是 87kWh。

電動星球向理想求證，最終確認 CLTC 續航 720km 的版本是「單電機」車型，百公里能耗為 13.6kWh/100km。

由此推斷，「660km」續航的版本，是理想 i6 的「四驅版」；「710km」，則有可能是單電機版本選擇大尺寸輪轂后的續航成績。

其他信息還包括，理想 i6 的四驅版本整車整備質量為 2515kg，單電機車型則在 2395～2380kg 之間。

在 5 座純電 SUV 中理想 i6 的整備質量不算「輕盈」，特斯拉 Model Y（參數丨圖片） 的整備質量在 1900kg 左右；但與小米 YU7 相當，后者同在 2300kg 水平。

理想 i6 在 6 月份的「工信部車展」中完成了首秀。

簡單介紹一下，該車尺寸為 4950mm*1935mm*1655mm，軸距3000mm；雙電機四驅版本綜合功率 400kW；單電機后驅版本綜合功率 250kW。

另外，理想官方也透露了一些 i6 的產品特點。

理想認為，i6 對比主要的競爭對手 Model Y 和小米 YU7，核心競爭力是「舒適」。據聞，理想 i6 是「真正的家用型配置」，尤其是二排空間表現出色，內部將該車稱為「二排版小 MEGA」。

就「尺寸」這一點，直接對比參數，理想 i6 的車長要超過理想 L6（4950vs4925mm），軸距也要長出來 80mm。

因此，在理想 L6 二排空間已經表現出色的前提下，理想 i6 憑借純電平臺的優勢，打造一個超出預期的二排空間不是沒有可能。

此外，理想 i6 的后排配置，比如座椅按摩、扶手箱冰箱等大概率看齊理想 L6，將得到保留乃至升級。

基于以上信息，理想 i6 的打法已經非常清楚。

相比 Model Y，優勢在于更高的舒適性配置。這一產品打法，已經在理想 L6 上得到驗證。

相比小米 YU7，優勢則在于座艙的空間利用率和舒適感。

最后的關鍵在于定價，如果定在 25 萬元左右，你會考慮理想 i6 嗎？