雖然誕生時間早于現役最新型攻擊型核潛艇“弗吉尼亞”級，但身為冷戰末期集美國核潛艇工業精華技術于一身的尖端產物，造價無比昂貴的“海狼”級攻擊型核潛艇，依然可被視作是美國海軍現役最強大的水下殺手，穩居全球頭把交椅。如今，距離“海狼”級核潛艇二號艇“康涅狄格”號在中國南海遭遇水下撞山事件，已經過去了4年之久，這個“倒霉孩子”終于有了一些新消息。

美媒的相關報道

據美媒報道，于2021年10月在中國南海撞山的“康涅狄格”號核潛艇，將于2026年底之前重新入役，比原計劃的2025年9月的重新入役時間推遲約1年。也就是說，自造成11名艇員受傷的“南海海底撞山事故”發生以來，該艇已經在美國本土船廠維修了4年之久，但仍未徹底修復，工期還要延長至少1年才夠。

“海狼”級攻擊型核潛艇

然而，考慮到美國本土造船工業的產能持續走低，無論是對新艦艇的建造，還是對現役艦艇的維修、保養和升級，都出現了不同程度的延遲交付現象，故“康涅狄格”號重新入役的時間是否只會推遲1年，恐怕會是個不確定性很大的事情。說不定到了明年，關于該艇還將“進一步延遲入役”的消息就會出現，我們不妨“小小地期待一番”。

“康涅狄格”號的艇艏已脫落

對那起事故有所了解的人一定還記得，當年“康涅狄格”號在對南海相關水域的水下條件缺乏了解的情況下，莽撞地選擇了以約20節的航速實施潛航，結果就撞上了一座被認為“未曾被記錄于現有海圖中的水下山脈”。事故發生后，該艇艇艏等部位受損極其嚴重，聲吶基座和艇艏聲吶基本完全脫落，只能以“極低航速浮航”的形式，踉踉蹌蹌地返回美國本土船廠維修，整個過程可謂是讓各界看足了笑話……

失去艇艏的“康涅狄格”號接受修理

于是可能有人就要問了，都撞成那副德行了，美國海軍為何不干脆讓“康涅狄格”號退役呢？還有啥可值得修的呢？其實答案很簡單，那就是三個字——不舍得。要知道，美國海軍現役攻擊型核潛艇的數量連年下降，目前僅有49艘可用。這其中，最為老舊的“洛杉磯”級攻擊型核潛艇的數量達24艘，幾乎可用“占據半壁江山”來形容。而問題在于，現役的24艘“洛杉磯”級核潛艇中，服役時間最早的1艘已然使用了38年之久，屬超期服役；最“年輕”、即最后1艘“洛杉磯”級核潛艇“夏延”號，也已服役了29年，接近設計使用壽命。

“洛杉磯”級已鮮少再執行遠洋部署

從美國海軍攻擊型核潛艇部隊于近年來的動向來看，“洛杉磯”級核潛艇的遠洋部署任務數量始終不多，顯然說明其已不再被視為主力裝備。大量服役期超30年的該型核潛艇，之所以仍處于在役狀態，其實與美國海軍“維持現役攻擊型核潛艇紙面規模”的需求密不可分。這與中國空軍仍裝備有一定數量的殲-7和殲-8戰斗機，以維持裝備和人員規模，有著異曲同工之處。

“弗吉尼亞”級攻擊型核潛艇

也就是說，在這49艘現役攻擊型核潛艇中，真正具備較強戰斗力的，其實只有那3艘“海狼”級和22艘“弗吉尼亞”級。在這種大背景下，美國海軍自然不舍得讓“康涅狄格”號輕易退役，而是不惜代價地要將其修復。但問題在于，即便“康涅狄格”號得以重新服役，其狀態恐也將很難繼續于中國南海執行高強度的“水下躲貓貓游戲”，更不太可能在未來潛在的西太平洋軍事沖突中，與中國海軍展開高烈度對抗。

事故發生前的“康涅狄格”號

畢竟，4年前的海底撞山事故，讓該艇受創不輕，艇身結構亦不可能安然無恙。就算是花費數年時間加以修復，該艇部分艇身結構在事故中出現的“使用壽命和安全性大為消耗”，也很難徹底恢復過來。這與“剛剛走下生產線的新車”和“完成翻修的事故車”的道理和區別，基本上是完全相同的。可以想象的是，待“康涅狄格”號重新入役后，美國海軍恐將對該艇的日常運用提出一些限制，如“禁止達到設計時所提出的最大潛深”、“禁止長時間維持水下最大航速航行”，以及“禁止做出某些水下機動動作”等。沒辦法，“翻修后的事故車”畢竟不那么靠譜。

解放軍固定翼反潛巡邏機

而這樣一來，“海狼”級核潛艇原本頗為優異和亮眼的各類性能，必然無法充分得以發揮，等于讓“康涅狄格”號的綜合戰力大為降低。于是乎，在未來潛在的亞太方向軍事沖突中，因“帶病上陣”而無法發揮出100%戰斗力的“康涅狄格”號，會成為解放軍反潛戰力“最輕松的打擊目標”嗎？這種可能性恐怕不小。甚至不排除在高烈度作戰中，這艘本就狀態不佳的核潛艇，會因自身艇員的操作不當而出現某些惡性事故，以至于用不著解放軍直接動手就會失去戰斗力……

反潛型直-20艦載直升機

沒辦法，誰叫出過大事故的“翻修車”就是那么“脆”呢？既然美軍不舍得放棄“康涅狄格”號，那就要做好面對危險隱患的心理準備。