在不久前的2025中國汽車論壇上，廣汽集團董事長馮興亞講了一個故事，他說，不久前專程前往深圳，拜訪了華為創始人任正非先生。交流學習了哪些問題呢？包括了新形勢下的汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理、合作項目推進等等。

從這個故事開始，馮興亞闡釋了再造新廣汽的決心和路徑，“廣汽已全面進入‘戰時狀態’，全力打響關乎未來的‘三大戰役’，”這包括了用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰。對這三大戰役廣汽的決心是實現“二次騰飛”，并且給予了3年的嚴格時間限制。

而支撐起這份決心的，就是系統引入了DSTE開發戰略到執行、IPD集成產品開發、IPMS集成產品營銷與銷售三大流程體系。特別是從華為學習的IPD集成產品開發流程體系，這是一種以客戶需求為導向、跨部門協同的產品開發模式，核心是通過跨部門協作、流程標準化和市場導向，提升產品開發效率與成功率。

當下的中國車企，向華為學習，廣汽不是第一家。

上汽、奇瑞、長城等等都對導入IPD流程寄予厚望。這背后的原因在于，傳統車企迫切地需要解決為誰造車，造什么樣的車的難題。

就在最近，某大廠發布了旗艦SUV，工程師面對媒體采訪時卻“抱怨”說“很痛苦”。而痛苦的根源則在于，客戶的很多需求在工程師眼中是“錯誤”的，但客戶的需求如此，也只能滿足。

以客戶為中心，這樣的口號喊了很多年，但為什么今天的工程師們依舊感覺到很痛苦呢？其實，痛苦的不只是工程師，還有設計師。當年長安UNI-T（參數丨圖片）成為爆款后，上汽的領導到廣汽調研，討論時說UNI-T這款車，在上汽和廣汽當時的體系內設計不出來，那么小的車身配那么大的輪轂，工程開發就過不了。

這背后的邏輯是，過去相當長一段時間里，造車被條塊狀的劃分為研發、設計、采購、制造、銷售等不同部門，所有人都在說以用戶為中心，但除了銷售直面用戶，背負銷量KPI，沒有人真的對結果負責。工程師、設計師們不是不為用戶造車，而是按照自己心中認為的正確標準，為用戶造車。用戶是需要說服、教育的對象，而營銷某種程度上也是說服教育用戶的過程。

在賣方市場的年代，這沒有問題，汽車品牌就像皇帝頒布圣旨，用戶接旨。但在買方市場的當下，用戶內心的想法是去中心化、去權威化、去專業主義，說得更通俗就是“公車上書”。用戶希望自己的想法和需求真正在產品上得到實現，是當下用戶最大的情緒價值。

馮興亞說，他在思考的兩個問題，一個是“堅守好自己的堅守”、為客戶提供安心可靠的功能價值，另一個是打造“真正讓用戶心動”、讓客戶激動的情緒價值。他的答案是初心不改，路徑要變。學習華為導入IPD流程，就變得格外重要。

廣汽的歷史，就是一部在開放學習中持續進化的造車史。

2005年廣汽在番禺召開“長隆會議”，決意發展自主品牌、為親人造好車，開啟了自主品牌發展的歷程，這是廣汽的“第一次創業”。

那時的學習對象是“兩畝田”，這兩畝“田”就是廣汽集團旗下的合資公司廣汽本田和廣汽豐田。在廣汽傳祺流傳著這樣一句話，傳祺的每一個班組長都來自兩畝“田”。脫身于兩畝“田”的沃土，廣汽傳祺的標簽就是“品質”。

馮興亞曾在采訪中說，在廣汽傳祺有一個品質委員會，這個委員會過去兩年里每周都要開一次會，他每次都不會缺席。“經銷商和投資人們共同的觀點是，和其他中國汽車品牌相比，廣汽傳祺最大的優勢就是品質，不僅品質高，最重要的是品質穩定。”

現在，當廣汽以三大戰役錨定廣汽二次騰飛時，同樣拿出了嶺南人特有的務實、開放、包容、進取的狀態學習先進生產力為己用。

在產品上，持續導入多款增程和插電車型，并且“基于昊鉑SSR超跑的積累，大力提升產品的加速性能，使家用產品的加速性能可以邁進5秒和3秒大關”，因為加速已經是當下用戶對于駕駛“怦然心動”的情緒價值。

在價值上，廣汽堅守自己的堅守，堅持安全是不可妥協的底線。這也是狂飆積極的智電轉型，在2025年因為智駕暫時寫下頓號后，最集中的反思。而通過科技與安全強化品質競爭力，也是廣汽的好底子。

在服務體驗上，全面導入IPMS集成產品營銷和銷售體系，以此為核心，全面深化 “直聯、直服、直營”的“營銷金三角”客戶新體驗。通俗點說，就是依托廣汽全國2000多家銷售服務網點，線上線下融合運營，廣汽的承諾是“93%的問題在2小時內解決”。

對于此時的廣汽而言，正在經歷著轉型的陣痛期。

2025年上半年業績虧損，也是在預期之中。重癥下猛藥，利空出盡即利好是常見的投資現象。在僅用一周時間將總部從市中心搬到番禺后，廣汽已經是一支從上到下端起步槍上刺刀的軍隊。

伴隨著全面導入IPD流程，廣汽構建大研發體系，把產品開發和技術攻關團隊分離，確保能夠始終從用戶需求出發設計產品；研產銷一體化運作，新設產品總經理崗位，職能與互聯網公司的產品經理類似；實施干部競聘上崗，組建一支支奮勇向前的突擊隊。

現在，在銷量翻身仗還一時難以打響的時候，但廣汽已經將品牌價值認知從總部的作戰室，推向了前沿陣地。

馮興亞在2004年來到廣汽進入廣豐工作前，已經在鄭州日產工作多年。他回憶起這段改變自己人生軌跡的決定時，說最打動他的不是待遇，不是職位，而是廣汽豐田的造車理念。二十多年后的今天，已經成為廣汽掌門人的他，要改變的更是這家千億級車企的命運。他也選擇了學習真正從用戶出發造車的理念開始。

輕輕地推開時代的一扇窗，陽光照了進來，還有新鮮空氣。