乘用車單踏板模式將迎來新變化

7月7日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2026年1月1日起正式實施。《中國消費者報》記者了解到，這是2008年以來，我國乘用車制動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的首次重大更新。

新國標(biāo)對哪些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整

針對現(xiàn)代汽車智能化發(fā)展

又做出了哪些適應(yīng)性調(diào)整？

單踏板模式事故頻發(fā)

《新規(guī)》將消除安全隱患

單踏板模式

單踏板模式區(qū)別于傳統(tǒng)的油門、剎車雙踏板模式，單踏板模式是一種通過單一踏板控制車輛加速和減速（動能回收）的駕駛模式，主要用于新能源汽車。在此模式下，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時，車輛通過電機反向發(fā)電實現(xiàn)減速，并將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。配備單踏板模式的新能源車可節(jié)省10%以上的能源消耗，一定程度上提升新能源車的續(xù)航里程，因此受到追捧。

然而

這一制動模式在市場推廣的

過程中存在爭議

據(jù)悉，單踏板模式改變了傳統(tǒng)制動邏輯，需駕駛員適應(yīng)新方法，緊急情況下易因舊習(xí)慣誤踩加速踏板。此前問界 M5 試駕事故即因用戶誤將加速踏板當(dāng)制動所致，現(xiàn)實中此類誤操作引發(fā)的事故頻發(fā)，使單踏板模式爭議不斷。

監(jiān)管部門對此高度重視。2023年5月市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查后，特斯拉召回2019年1月至2023年4月生產(chǎn)的超百萬輛汽車，原因是未允許駕駛員選擇能量回收策略、對長時間深踩加速踏板提醒不足，可能增加誤踩風(fēng)險及碰撞隱患。

針對單踏板模式

新國標(biāo)要求

車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作，禁止車輛在默認(rèn)工作狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實現(xiàn)減速至停車。

消息一出

市場上傳出

“單踏板模式將成為歷史”的聲音

實際上這是一種誤讀

新國標(biāo)對單踏板制動提出相關(guān)要求。吳博峰/攝

具體來看，新國標(biāo)將于2026年1月1日起開始實施，對于已經(jīng)默認(rèn)設(shè)置單踏板模式的車輛來說，要求2027年1月1日后需要對已售車輛的默認(rèn)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，雖然單踏板模式還有近兩年的緩沖期，但出于“政策前置”的原則，車企們大概率今年就會做出相應(yīng)的調(diào)整，以提前滿足新國標(biāo)。

制動信號迎來安全升級
有效遏制追尾事故

正常情況下制動踏板踩下時車輛尾燈會自動亮起，但新能源車動能回收狀態(tài)下尾燈未必亮起，在道路行駛過程中存在安全隱患，此前無強制亮燈要求易致后方誤判。

對此，新國標(biāo)明確要求

當(dāng)再生制動系統(tǒng)的減速度大于1.3米/秒2時，車輛必須點亮制動燈，且減速持續(xù)時信號持續(xù)。對于已經(jīng)獲得型式批準(zhǔn)的車型，新標(biāo)準(zhǔn)將在2027年1月1日開始實施。

記者注意到，并非所有減速工況下都要亮起制動信號。比如，當(dāng)減速僅由發(fā)動機制動、空氣/滾動阻力和/或道路坡度產(chǎn)生時，不應(yīng)產(chǎn)生制動信號。此外，緊急制動信號觸發(fā)界限也進(jìn)行了細(xì)化，當(dāng)減速度大于等于6米/秒2可觸發(fā)緊急制動信號，當(dāng)車輛減速度恢復(fù)到<2.5米/秒2，緊急制動信號應(yīng)解除。

此外，新國標(biāo)還對多項細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，包括駐車解除機制、制動襯片磨損檢查流程、電子駐車制動電氣失效處理等方面，體現(xiàn)了對現(xiàn)代汽車電子化、智能化發(fā)展的適應(yīng)性考慮。

ABS將成為新車標(biāo)配

車輛安全性將提高

作為主動安全技術(shù)之一，ABS（防抱死制動系統(tǒng)）通過防止車輪抱死，顯著提升緊急制動時的車輛操控性和安全性。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，我國乘用車ABS裝配率在90%左右。

新國標(biāo)首次將ABS

納入乘用車強制安裝范疇

要求所有新申請認(rèn)證的車型

必須配備該系統(tǒng)

崔東樹認(rèn)為，作為整車安全防護(hù)的重要功能，ABS將成為量產(chǎn)新車標(biāo)配，意味著追求性價比優(yōu)勢的代步車也要具備基礎(chǔ)的主動安全能力，這是行業(yè)公平性的體現(xiàn)，也是對汽車消費者生命權(quán)的尊重。

今年以來，隨著新能源車市場快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)期待汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的聲音不斷加強。從今年3月新能源車年檢落地，到2026年7月將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025），堅守安全底線、增強消費者信心已成為新能源車行業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

6月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局、國家消防救援局消防監(jiān)督司聯(lián)合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會，針對當(dāng)前行業(yè)高速發(fā)展中的安全風(fēng)險與惡性競爭亂象，提出全鏈條監(jiān)管方案。此次會議釋放出明確信號：在新能源車滲透率不斷提升、產(chǎn)銷量同比持續(xù)增長的背景下，安全底線將成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心標(biāo)尺。

崔東樹表示：“新國標(biāo)出臺的時間節(jié)點恰到好處，旨在推動新能源車行業(yè)在安全框架下實現(xiàn)理性發(fā)展。新國標(biāo)所蘊含的默認(rèn)安全理念，向業(yè)內(nèi)釋放了重塑汽車行業(yè)創(chuàng)新邏輯的明確信號：任何技術(shù)突破都須以保障駕乘者生命安全為前提。”

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網(wǎng)

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監(jiān)制/何永鵬 任震宇

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