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JC君和你一起聊摩托

兄弟們，從技術的角度來講，四缸250cc的車型好像已經沒有存在的必要，來自商業市場的反饋也是一樣的，鮮有企業熱衷于生產250cc四缸的車型，但是在80-90那個摩托車瘋狂進化的年代，還是有很多 經典的 250cc四缸的車型， 其中包括鈴木、川崎、本田、雅馬哈等。

今晚和大家聊聊那些經典的250cc 四缸車型，有些車子的設計放到今天都依然不過時。順便評論區說說你喜歡哪一款?

1985年，鈴木GF250

直列四缸250cc的始祖GS250FW（仿賽）改款街車。采用 水冷四缸發動機，最大功率： 41PS（約31.34kw）/12500rpm，最大扭矩：23.5N·m/10500rpm， 車重139kg（干重）。

1989年，鈴木COBRA

由GSX-R250R（仿賽）去掉整流罩打造的運動規格。 水冷直列 四缸，最大功率： 45PS（約 33.28kw ）/11500rpm，最大扭矩：25. 5N·m/10500rpm， 車重139kg（干重）。

1989年，鈴木BANDIT250

鈴 木COBRA發布的兩個月后推出的車型。水冷直列四缸， 最大功率： 45PS（約 33.6kw ）/14500rpm ， 最大扭矩： 25.5N·m/10500rpm，軸距1435mm，車重156kg（干重）。

1995年，鈴木BANDIT250/V

可變進氣到來，通過鋁合金后搖臂等部件實現12kg的車重減輕，優化了整車外觀，搭載250CC四缸水冷發動機，最大功率：40PS（30kw）/14000rpm，最大扭矩：24.5N·m/10000rpm，車重146kg（干重）。

1991年，YAMAHA Zeal

搭載基于FZR250R的發動機，配合獨特的右側雙出消音器，行駛性能擅長中低速區域。最大功率：40PS（約30KW）/12000rpm，最大扭矩：26.5N·m/9500rpm，軸距1370mm，車重145kg（干重），輪胎尺寸前110/70-17，后140/70-17。

1991年，SUZUKI GSX250S KATANA

水冷直列四缸改為側吸式（化油器），并賦予了專用凸輪、曲軸以及空冷風格的氣缸頭，最大功率40PS（約30KW）/13500rpm，最大馬力26.5N·m/10000rpm，輪胎尺寸前110/70-17，后140/70-17，軸距1435mm，車重160kg（干重）。

1991年，KAWASAKI BALIUS

采用鋼管雙搖籃車架+單減震器，并裝載了ZXR250的高轉速發動機，最大功率：45PS(約34kw） /15000rpm，最大扭矩25.5N·m/11500rpm，軸距1380mm，車重141kg（干重），輪胎尺寸前110/70R17，后140/70R17。

1996年，HONDA HORNET

采用鐵制單脊梁式車架實現了輕量纖細的車體，搭載了源自CBR250RR的凸輪齒輪傳動水冷直列四缸發動機，一直生產到2007年，2003年款降低了座高，2005年款變更了大燈，逐年不斷進化成熟。發動機最大功率：40PS

（約30kw）/13000rpm，最大扭矩23.5N·m/11000rpm，軸距1415mm，車重149kg（干重）輪胎尺寸前130/70ZR16，后180/55ZR17。

1991年，HONDA JADE

采用雙搖籃車架和源自CBR250RR的凸輪齒輪傳動直列四缸發動機。1996年停產。最大功率：40PS（約30kw）/14000rpm，最大扭矩：23.5N·m/11000rpm，軸距1420mm，車重146kg（干重），輪胎尺寸前100/80-17 后140/70-17。

我們可以看到摩托車經過四十年的進化，在大的架構和審美上似乎并沒有質的變化，甚至有些三十多年的車看起來更有美感一些，那么你騎過四缸250CC排量摩托車嗎？你覺得有沒有復活的必要？以上哪款你覺得符合你的審美？

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