“力出一孔，則功必倍”。

7月15日，吉利汽車(chē)與極氪的正式簽訂合并協(xié)議。《臺(tái)州宣言》落地迎來(lái)了關(guān)鍵性的落地成果。

看到公告之后，結(jié)合本周吉利公布的半年銷(xiāo)量，我們愈加深刻感受到，“一個(gè)吉利”形成了“力出一孔、利出一孔”的新格局與新動(dòng)能。

在汽車(chē)業(yè)倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型的大環(huán)境之下，吉利又一次走在行業(yè)前列，通過(guò)技術(shù)協(xié)同與生態(tài)重構(gòu)，在智能電動(dòng)時(shí)代蓄力前行。

在功夫汽車(chē)看來(lái)，合并后，吉利能更好地將公司的資源凝結(jié)成一個(gè)拳頭，一個(gè)更具爆發(fā)力的吉利，將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中 “聚焦突破”。

（1）半年增速行業(yè)第一，更快了

自5月7日吉利宣布私有化極氪以來(lái)，吉利（股票代碼：0175.HK）的股票從16.3元最高上漲到了20.9元，一度大漲28%。

而資本市場(chǎng)用真金白銀投票的信心，自然來(lái)自銷(xiāo)量。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利控股集團(tuán)總銷(xiāo)量1,931,698輛，同比增長(zhǎng)30%。新能源銷(xiāo)量1,001,496輛，同比增長(zhǎng)73%，新能源滲透率52%。其中，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售141萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

尤為值得注意的是，吉利在智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效，上半年吉利新能源車(chē)占比超過(guò)51%，累計(jì)銷(xiāo)量72.5萬(wàn)輛，同比暴漲126%，銷(xiāo)量增速行業(yè)第一。

這之中，現(xiàn)象級(jí)小車(chē)星愿月銷(xiāo)突破4萬(wàn)輛大關(guān)，半年賣(mài)了20多萬(wàn)輛，所有在售車(chē)型中銷(xiāo)量最高；吉利銀河星耀8上市6天，大訂即突破1萬(wàn)輛，成為細(xì)分市場(chǎng)冠軍；領(lǐng)克900更連續(xù)8周穩(wěn)居大型SUV市場(chǎng)前三，6月超越理想L9（參數(shù)丨圖片），形成車(chē)型爆款矩陣，讓?xiě)?zhàn)略縱深價(jià)值大幅提升。

而作為吉利新能源重要支點(diǎn)的銀河品牌，半年賣(mài)了近55萬(wàn)輛，這讓“百萬(wàn)銀河”目標(biāo)非常有希望實(shí)現(xiàn)。

從爆款迭出到銷(xiāo)量增速一騎絕塵的爆發(fā)式增長(zhǎng)，“一個(gè)吉利”的勢(shì)能所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，為下半年夯實(shí)了基礎(chǔ)。

（2）300萬(wàn)輛新目標(biāo)，更穩(wěn)了

鑒于上半年銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，吉利迅速將年度銷(xiāo)量目標(biāo)從271萬(wàn)輛提高到300萬(wàn)輛。

如果僅從自身增長(zhǎng)的角度來(lái)看，吉利調(diào)整后300萬(wàn)輛的年度目標(biāo)說(shuō)不上高，但如果結(jié)合外部環(huán)境來(lái)看，吉利所面臨的挑戰(zhàn)卻不小。前有年銷(xiāo)400多萬(wàn)輛的比亞迪，后有奇瑞年海外銷(xiāo)售100多萬(wàn)輛的奇瑞，同時(shí)合資品牌也在快速覺(jué)醒并擁抱眾多科技巨頭，實(shí)力快速提升。

這個(gè)時(shí)候，合并后“一個(gè)吉利”就更具有優(yōu)勢(shì)。

舉個(gè)例子，合并后極氪在超快充、SEA浩瀚架構(gòu)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將與吉利

隨著多種技術(shù)賦能，以及銀河A7、銀河M9和極氪9X這些新車(chē)的密集投放，吉利進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)主流至豪華市場(chǎng)的全覆蓋。

這種全技術(shù)、全動(dòng)力、全價(jià)格帶的協(xié)同能力，正是吉利應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的核心壁壘——既能通過(guò)規(guī)模化分?jǐn)偝杀荆帜芤圆町惢a(chǎn)品精準(zhǔn)觸達(dá)多元用戶(hù)需求。

在多技術(shù)、多產(chǎn)品、多體系的帶動(dòng)下，雖然吉利依然要面臨市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但300萬(wàn)輛這個(gè)目標(biāo)在“一個(gè)吉利”賦能下，更穩(wěn)了。

（3）長(zhǎng)期主義的底層邏輯，更強(qiáng)了

吉利與極氪的合并，折射出汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)變——單一品牌或技術(shù)路線(xiàn)難以通吃市場(chǎng)。

此番合并后，吉利，領(lǐng)克，極氪三大品牌徹底在一個(gè)管理體系、一個(gè)股東架構(gòu)之下，利益一致決策思路就更容易一致，通過(guò)整合研發(fā)資源、共享供應(yīng)鏈，更容易實(shí)現(xiàn)了"1+1>2"的規(guī)模效益。

這點(diǎn)從其上半年研發(fā)費(fèi)用率同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)就可見(jiàn)一斑，但技術(shù)產(chǎn)出反而加速，所以這種模式也將成為車(chē)企應(yīng)對(duì)電動(dòng)化高成本壓力的范本。

而在未來(lái)非常重要的出海的戰(zhàn)略選擇上，在擁有吉利、領(lǐng)克、極氪這三個(gè)品牌的情況下，吉利完全可以根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，決定讓三個(gè)品牌分別出擊，還是讓大家聯(lián)合出擊，可聚可散。這就是合并后，統(tǒng)籌規(guī)劃在應(yīng)對(duì)出海環(huán)境的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)核心在于能否在“規(guī)模效應(yīng)”與“創(chuàng)新活力”、“集團(tuán)協(xié)同”與“品牌獨(dú)立”之間找到精妙的平衡點(diǎn)。

從底層邏輯來(lái)看，吉利這次超越資本層面的深度戰(zhàn)略重構(gòu)，既是吉利集團(tuán)應(yīng)對(duì)新能源競(jìng)爭(zhēng)、最大化資源效能的必然選擇，也折射出行業(yè)從“百花齊放”走向“巨頭整合”的時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。

無(wú)疑，“一個(gè)吉利”對(duì)于秉承“長(zhǎng)期主義”的吉利而言，未來(lái)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的底層邏輯就更強(qiáng)大了。

（4）功夫拍案

吉利和極氪合并協(xié)議的簽署，不僅是對(duì)資本層面的整合，更是吉利向"全球科技集團(tuán)"轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。

短期看，"技術(shù)+銷(xiāo)量"雙輪驅(qū)動(dòng)成效顯著，熱銷(xiāo)車(chē)型矩陣與新能源百萬(wàn)銷(xiāo)量驗(yàn)證戰(zhàn)略可行性；長(zhǎng)期看，智能電動(dòng)技術(shù)積累與資源整合能力將構(gòu)筑核心護(hù)城河。

功夫汽車(chē)認(rèn)為，合并不是終點(diǎn)，而是“一個(gè)吉利”向全球科技集團(tuán)躍遷的起點(diǎn)。