東海萬米高空，中國空軍一架掛著實彈的殲轟-7“飛豹”戰機與日本YS-11EB偵察機距離縮至67米。

2025年7月9日與10日，中國空軍連續兩天在東海防空識別區展開攔截行動。飛豹戰機以30-60米的極限距離，對日本偵察機實施“下方切入-頂部跨越”的戰術動作。雙方最近時僅隔30米——這個距離甚至小于大型客機的機身長度，稍有不慎便是機毀人亡。日本防衛省急忙指責中方“危險接近”，卻絕口不提自家偵察機正非法闖入中國劃定的防空識別區。

驚心動魄的空中交鋒

東海上空的這場較量，更像一場精心編排的空中芭蕾。7月9日上午10點50分，日本航空自衛隊的YS-11EB電子偵察機悄然潛入中國東海防空識別區。中國空軍立即派出殲轟-7“飛豹”戰斗轟炸機升空攔截。

飛豹戰機首先從日機下方呼嘯而過，巨大的轟鳴聲幾乎貼著對方機身炸響。緊接著戰機猛然拉起機頭，高速從偵察機正上方翻越而過。噴氣引擎的強烈尾流像無形巨掌，拍得YS-11EB機身劇烈搖晃。

這還沒完。飛豹迅速減速，卡在日機側面30米處伴飛。萬米高空，這個距離能看清對方飛行員的表情，任何細微操作失誤都可能引發慘劇。整整十五分鐘，飛豹如沉默的獄警，死死盯住這個不速之客。第二天上午，相同劇本再次上演，又是十分鐘的貼身較量。

日本防衛省公布的畫面里，飛豹機腹下三個副油箱和兩枚霹靂-5空空導彈清晰可見。掛實彈攔截，傳遞的信號再明確不過：
中國空軍這次是動真格的
。

老兵的終極對決

這場交鋒背后藏著耐人尋味的裝備博弈。執行攔截的殲轟-7“飛豹”是中國上世紀80年代研制的戰斗轟炸機，即將退役。而被攔截的日本YS-11EB電子偵察機，更是服役超50年的“空中活化石”——它原是日本二戰后自主研發的首款民航機，硬被改裝成偵察機湊數。

為什么用老舊的飛豹對付更老的YS-11？答案藏在戰術智慧里。飛豹擁有1650公里作戰半徑，遠超普通戰機，能長時間在東海巡邏待命。它的低速操控性極佳，正好克制螺旋槳驅動的慢速偵察機。用即將退役的戰機執行這種任務，成本低效益高，避免出動殲-20等新銳戰機的昂貴消耗。

日本自衛隊私下抱怨：“YS-11EB的續航力根本拼不過飛豹，每次對峙都是我們先響起燃油警報”。老邁的YS-11EB本應在2024年退役，但因接替它的RC-2電子戰機要到2028年才能到位，日本只能繼續榨取這些“空中老爺車”的最后價值。

日本倒打一耙的“碰瓷”戲碼

事件剛結束，日本就熟練地玩起“受害者”戲碼。防衛省公布飛豹逼近照片，畫面里灰色機身幾乎填滿YS-11EB的舷窗。他們避談偵察機位置，只強調中方“異常接近可能引發相撞”，還警告中國“此事絕不準再次發生”。

這種倒打一耙早有前科。2014年日本就用同樣話術炒作蘇-27攔截YS-11事件。關鍵事實被刻意隱藏：
YS-11EB當時正在中國東海防空識別區內活動
。中國2013年就公布該區域規則，要求進入航空器提前通報飛行計劃。

日本偵察機未經通報闖入，中國戰機依法查證處置天經地義。軍事觀察家點破玄機：日方公布的“危險距離”數據精確到米（水平30米/垂直60米），暴露他們帶著測量儀來碰瓷。

更值得玩味的是任務背景。
事發空域靠近春曉油氣田
，YS-11EB這類電子偵察機核心任務正是收集水面艦艇雷達數據。日本配合美國“印太戰略”，半年內美日軍演頻次創新高，此類偵察明顯針對中國海軍動向。

東海博弈的戰略棋局

這場“老兵對決”背后是更深層戰略較量。2025年上半年，中國在東海、南海的攔截行動同比上升27%。日本《防衛白皮書》公然將中國列為“最大安全挑戰”，加速在西南諸島部署軍力。

中國選擇飛豹掛實彈攔截，既展示“
敬酒不吃吃罰酒
”的強硬態度，又巧妙控制沖突烈度。用成熟裝備而非最新銳戰機，既能威懾又保留回旋余地。日本自衛隊前軍官分析：“
中國在用低成本消耗戰拖垮我們的偵察資源
”。

歷史在此刻形成奇妙回響。1973年，朝鮮將一架劫持的YS-11客機秘密運抵北京維修。中國技術人員在缺乏資料情況下，硬是讓這架瀕臨報廢的飛機重返藍天。半個世紀后，中國戰機卻要攔截同型號的軍用衍生版。當年的維修車間與今日的東海天空，劃出兩國航空工業的天壤之別。

日本航空自衛隊最終掉頭撤離
，飛豹戰機在夕陽中返航。東京街頭，防衛大臣仍在記者會上喋喋不休“絕不允許再次發生”；北京的回答，早已寫在霹靂-5導彈冰冷的彈翼上——
中國空軍用30米距離丈量出主權底線，也用老兵的最后一舞宣告：東海的天空，容不得不請自來的窺探者
。

福建艦航母戰斗群即將形成戰斗力，殲-35隱形戰機或將加入巡邏序列。而日本那些“空中老爺車”，還能在東風漸勁的天空撐多久？