在競爭日益白熱化的汽車行業，廣汽集團正經歷著前所未有的嚴峻考驗。

根據其最新披露的盈警公告，2025年上半年，廣汽集團預計歸母凈虧損高達18.2億元至 26億元。這一消息猶如一顆重磅炸彈，在市場中掀起了軒然大波。畢竟，僅僅在上年同期，廣汽集團還坐擁15.16億元的凈利潤，如此巨大的業績反差，怎能不讓市場錯愕不已？

面對如此沉重的壓力，7月11日，在上海嘉定舉辦的中國汽車論壇上，廣汽集團董事長馮興亞果斷發聲，宣布 “廣汽已全面進入戰時狀態！” 口號固然鏗鏘，現實卻很嚴峻，銷量頹勢仍存，市場疑慮難消。內憂外患交織，廣汽究竟能否成功實現二次騰飛，無疑成為了縈繞在眾人心中的巨大疑問。

廣汽的心電圖

曾幾何時，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資巨頭如日中天，凱美瑞（參數丨圖片）、雅閣等明星車型暢銷不衰，鑄就了廣汽集團“中國最賺錢汽車集團”的金字招牌。2012年上市后，其業績一路高歌，2017至2018年營收突破700億元，歸母凈利潤穩居百億高地。

2020年高光時刻，僅廣汽本田年銷量就突破80萬輛；2022年廣汽豐田更以百萬輛規模登頂；至2023年，集團乘用車總銷量傲然跨越250萬輛大關。然而，2022年營收首破千億的輝煌，竟成了盛極而衰的轉折點。

2024年，凜冬驟臨。在慘烈價格戰與行業內卷絞殺下，廣汽乘用車銷量暴跌20.06%。更致命的是，毛利率被擠壓至令人窒息的2.18%。為維系市場份額，集團及投資企業被迫追加約180億元銷售補貼，然而這樣的抱薪救火之舉，又讓業績雪上加霜。

近日，廣汽集團披露的2025年半年度業績預告，再次給市場帶來了巨大沖擊。預告顯示，當期歸母凈利潤預計虧損 18.2 億元至 26 億元；扣非凈利潤虧損更是達到 21.2 億元至 32 億元。值得注意的是，這是廣汽自2005年公開披露業績以來首次出現中期虧損。實際上，業界對于廣汽集團的業績下滑并非毫無察覺。早在今年一季度，廣汽集團就已顯露出業績下滑的端倪，實現營業收入198.8億元，同比下滑7.82%；歸母凈利潤更是降至-7.32億元，同比大幅下降159.95%。從這些數據可以看出，二季度公司的經營狀況不僅沒有好轉，反而呈現出進一步惡化的跡象，形勢愈發嚴峻。

從銷量數據來看，今年上半年，廣汽集團的下滑趨勢更加明顯。期間，廣汽本田累計銷售 15.46萬輛，與去年同期相比，下降了25.63%，市場份額不斷萎縮；廣汽傳祺累計銷售 14.63萬輛，同比下降22.55%，同樣面臨著很大的銷售壓力；廣汽埃安作為新能源領域的板塊，銷售情況同樣不容樂觀，上半年銷售10.87萬輛，同比下滑13.97%。在各投資企業中，唯有廣汽豐田實現了增長，累計銷售34.47萬輛，同比微增2.58%，成為暗夜中的一絲微弱曙光。

綜合來看，上半年廣汽集團累計實現乘用車銷售 75.43 萬輛，同比下滑 12.59%，整體表現低于市場預期。與之形成鮮明對比的是，今年上半年，中國乘用車市場呈現出蓬勃發展的態勢，產銷分別完成 1352.2 萬輛和 1353.1 萬輛，同比分別增長 13.8% 和 13%。在這樣的大環境下，廣汽集團的業績下滑顯得更加嚴峻，也讓其面臨的挑戰愈發艱巨。

“戰時狀態”

面對殘酷的現實，馮興亞在番禺總部年中工作會上疾呼“用盡一切努力完成目標”。如今，“戰時狀態”的口號，正是這一背水一戰姿態的延續。在車叔看來，廣汽的前路雖然荊棘密布，但深層危機仍有一些轉機。

其中在當前激烈的市場競爭中，廣汽集團的電動化轉型之路可謂困難重重。廣汽早期雖憑借廣汽埃安在B端市場的爆發被譽為黑馬，卻因戰略定力不足、技術突破乏力，未能鞏固先發優勢。過度依賴B端導致C端品牌形象矮化，主力車型迭代乏力，在近兩年慘烈的價格戰中迅速失血。2024年埃安銷量暴跌21.9%至37.49萬輛；2025上半年續跌13.97%，僅10.87萬輛。廣汽傳祺新能源分支同樣乏力，上半年銷量同比暴跌22.55%。作為對比，零跑汽車上半年銷量不斷攀升，新車型屢屢斬獲市場和口碑雙重利好，已經穩居新勢力前三把交椅，展現出極強的市場競爭力和發展潛力。通過對比不難發現，廣汽集團在新能源汽車行業的部分市場份額，已經被這些快速發展的車企所蠶食，其市場地位受到了嚴重威脅。

其次，曾經讓廣汽引以為傲的合資“現金奶牛”目前面臨強壓，廣汽本田、廣汽豐田2024年銷量齊跌超20%，收入驟降近30%。在2025上半年，廣汽本田銷量同比銳減25.63%，廣汽豐田2.58%的微弱增長杯水車薪。合資板塊的萎縮，直接抽走了廣汽最重要的利潤基石。

除此之外，廣汽傳統的銷售網絡難以支撐新能源時代的用戶直聯需求；旗下一眾品牌缺乏真正能打的拳頭產品和爆款基因；海外市場相對比亞迪等車企拓展較慢，未能有效開辟增長第二曲線。

車叔總結

總的來說，馮興亞的“戰時狀態”絕非危言聳聽，它直面地指向廣汽的生死存亡線，車叔希望廣汽能夠將“三大戰役”口號與改革決心堅定不移的落實到底，畢竟廣汽作為老牌造車車企還是有很強的基礎和資源優勢，但在刺刀見紅的市場中，其轉型注定道阻且長。危機危機，有危就有機，2025還剩下一半，希望廣汽還能扭轉乾坤。