特斯拉，還能再造奇跡嗎？

封面 I 工信部官網

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

特斯拉終于要拿回屬于自己的一切？

7月15日，特斯拉中國全新車型——Model Y L亮相工信部最新一期新車公示目錄，是一款6座SUV車型。特斯拉中國官博發文實錘，“Model Y L，金秋見！”

據相關媒體報道，Model Y L 主要在中國市場發售。

以往穩坐銷量高地的特斯拉突然開始密集發新車，一眾消費者直呼不適應，不過放眼整個車圈大環境來看，特斯拉這番舉動有些撐不住了的意味：

從銷量端來看，特斯拉的確需要重新給消費者一些新鮮感。乘聯分會數據顯示，今年1-6月，特斯拉中國批發銷量（含出口）為36.45萬輛，同比下滑14.6%；中國市場零售銷量為26.34萬輛，同比下滑5.4%。

何況從最近一兩年，車圈集體圍攻Model Y，小米YU7的爆賣更是朝著特斯拉的心窩上開了一槍。

特斯拉的反擊戰來得正是時候，除此之外，最近一段時間特斯拉在自動駕駛算法、人工智能、人形機器人領域同樣活躍。

重構特斯拉的競爭力，馬斯克是認真的！

以往新能源市場有句觀點，世界上只有兩類新能源汽車，一類是特斯拉，一類是其他。

對與錯是市場來決定的，特斯拉曾連續4年摘得全球最暢銷新能源車企桂冠，從車型層面來看，特斯拉 Model Y 和 Model 3 也分別有過全球銷量第一的表現。

可時移世易，2025年第一季度，比亞迪以41.64萬輛的純電銷量首次超越特斯拉（33.67 萬輛），實現了純電銷冠的歷史性突破。

同時在國內市場，小米SU7和YU7兩款車型，在銷量端也屢屢完成了對特斯拉的超越。

面對激烈競爭，布局長軸距版車型是特斯拉渴望重新贏回競爭優勢的關鍵一招。

本次長軸距版Model Y，無論是6座還是7座布局，目的是為第三排乘客帶來更充裕空間，瞄準多孩家庭和三代同堂用戶的出行需求。

這同時是目前新能源賽道的兵家必爭之地，如問界、理想、蔚來等車型，都在這里找到了自己的舒適區。

據介紹，Model Y L為全輪驅動車型，具有超長續航、超大空間和更高級的內飾，且延續特斯拉在性能操控、空間舒適及智能安全方面的核心優勢，定位介于Model Y和Model X之間，業內人士預計售價在40萬元左右。

友商們已經嗅到了一絲廝殺的味道。

理想汽車CEO李想轉發特斯拉官宣微博并表示，“值得尊重的六座純電SUV來了，關注20-30萬價位的六座純電SUV用戶可以期待一下。當然如果用車需求是5座，歡迎關注9月發布的理想i6。”

圖源：微博@李想

蔚來CEO李斌發文表示，伴隨著充換電基礎設施的日益完善和產品技術創新，大空間SUV的純電時代已經到來。

不得不說，如今友商在搶市場，為自家車引流這一塊有所進步，以往扮演這個“引戰”角色的還是雷軍。

當然對于特斯拉來說，找回自身的競爭力才是當務之急，據財聯社，除了Model Y L，特斯拉中國還將“恢復”Model 3最長續航版本，售價在27萬元左右，預計最早于9月上市，或成為特斯拉目前最長續航的車型。

伴隨著馬斯克一系列的反擊，車圈勢必再次掀起血雨腥風。

最近一段時間有關特斯拉最熱的新聞，其實是馬斯克。

這位“硅谷鋼鐵俠”前不久才宣布要成立美國黨，不僅投資者們一片哀嚎，特斯拉的粉絲們也面如死灰，畢竟在商業世界，企業家一旦淪為政治符號，價值便會迅速貶值。

但向來習慣多任務操作的馬斯克沒有忘記商業基本盤，上周，馬斯克現身Grok 4發布會，其介紹為 “全球最強大的AI模型”，馬斯克在直播中表示，“Grok 4幾乎在所有學科上都比人類研究生更聰明” 。

值得注意的是，馬斯克還表示，Grok很快將應用于特斯拉車輛，最遲將在下周實現。

咱們都知道，電動化下半場比拼的是智能化，可以說特斯拉正在定義下一代智能汽車的終極形態，不再是單純的交通工具，而是集自動駕駛、知識服務、能源管理于一體的“移動智能體”。

今年6月底，特斯拉完成了Model Y首次全自動駕駛交付。

在馬斯克公布的視頻中，這次交付的Model Y車內完全沒人，也并沒有遠程操控，而且還行駛在高速公路上，是完全的自動駕駛。

雷軍還轉發微博為其點贊，表示“特斯拉確實了不起，在很多領域引領了行業趨勢，尤其是FSD。我們還要繼續學習！”

除此之外，特斯拉在美國也早已啟動Robotaxi試點服務，這意味著在自動駕駛這一塊馬斯克信心十足。

在馬斯克的構想中，人工智能和機器人技術將引領其電動汽車公司未來發展。

此前馬斯克曾表示，2025年的目標是制造數千臺人形機器人Optimus，如果一切進展順利，2026年特斯拉的人形機器人產量將增加10倍，目標為生產5萬到10萬個人形機器人，以后或每年翻10倍。

不難看出，目前特斯拉在非汽車領域的投入是巨大的，而這些一旦產生成效，將會對汽車業務進行反哺。

作為一家科技公司的掌舵者，馬斯克比誰都清楚，特斯拉的護城河優勢該從哪挖。

所以說，馬斯克尋求的遙遙領先是多方面的，堪稱特斯拉之后的第二個奇跡。

從某些層面來看，特斯拉車型戰略和蘋果手機有些相似。

雷打不動的家族化設計語言，靠著產品力和品牌美譽就能輕松收獲銷量，但最近幾年都面臨競爭對手的沖擊，不得不做出妥協改變。

蘋果在面臨銷量下滑，AI放鴿子以及競爭對手的沖擊之下，選擇了久違的推出新的外觀設計語言。

特斯拉同樣如此，在FSD暫時無法在國內市場大展身手、智能化尚未完全覆蓋時，選擇了推出全新車型占領市場。

不過人們的疑問是相同的，過往蘋果和特斯拉躺賺的歲月與當下不同，二者還能實在稍稍變動就讓消費者信仰充值的輝煌嗎？

從長遠來看，其實特斯拉和國產新勢力們目前走的是兩條路。

國產新勢力目前更多的是拼命補齊自身在芯片、軟件等環節的短板。

馬斯克的野心則更為宏大，他表示稱特斯拉應該被視為一家AI或機器人公司：“把特斯拉看做一家汽車公司，是完全錯誤的框架。”

如前文所提到的，特斯拉希望用自動駕駛算法、Robotaxi和機器人構建一個人工智能帝國，而智能化汽車只是其中的一環。

一個是科技公司試圖重現制造業榮光，一個是以制造業為基礎，切入芯片、軟件等核心區域，這是一次退無可退的賽跑。

回到如今特斯拉官宣的Model YL，這只是特斯拉產品矩陣更新的開始。

資本市場已經對特斯拉的這一戰略布局投下信任票。在Model YL官宣后，特斯拉股價應聲上漲2.68%，市值重回1.03萬億美元。

在車圈淘汰賽愈演愈烈的當下，特斯拉后續的車型想必會逐漸融合其在人工智能、自動駕駛等方面的優勢，這才是特斯拉真正的殺手锏。

到那時，國產新勢力們需要拿出更多的應對手段，畢竟站在爭奪未來汽車工業制高點的當下，誰都有不能輸的理由。