以往只聽過船公司綁架貨主、貨代企業(yè)，沒想到船公司也有被“綁架”的時候！

據(jù)壹航運最新獲悉：當(dāng)?shù)貢r間上周五（7月11日），美國聯(lián)邦海事委員會FMC發(fā)布公告稱，該委員會已經(jīng)對休斯頓港與馬士基、達飛、長榮、赫伯羅特、地中海航運及以星航運等多家主要集裝箱航運公司之間的碼頭服務(wù)協(xié)議（TSA）展開調(diào)查。

美國聯(lián)邦海事委員會FMC在 7 月 11 日的公開文件中表示，非裁決性調(diào)查將審查休斯頓港與上述多家主要集裝箱航運公司之間的碼頭服務(wù)協(xié)議 (Terminal Service Agreements，簡稱TSA)，以確定這些協(xié)議是否迫使這些船公司將一定比例的裝載集裝箱通過休斯頓港運輸，而不是通過美灣地區(qū)其他競爭港口樞紐。

船公司與集裝箱碼頭之間的服務(wù)協(xié)議(Terminal Service Agreements，簡稱TSA)是港口與承運人之間簽訂的一份合同，其中明確規(guī)定了使用港口設(shè)施和服務(wù)的條款和條件。

碼頭為了綁定船公司，通常會將碼頭相關(guān)費用及泊位安排，與船公司掛靠的航線數(shù)量及裝卸貨量綁定，迫使船公司為了更有競爭力的碼頭費率，而將航線和貨量集中于某一個港口。

據(jù)悉，此次調(diào)查的核心是這些 TSA 中的承諾條款和收費差額。這些條款可能要求參與的承運人（包括達飛輪船、長榮海運、赫伯羅特、馬士基航運、地中海航運公司和以星綜合航運服務(wù)有限公司）確保通過休斯頓這一德克薩斯門戶的集裝箱運輸量達到一定水平。

美國聯(lián)邦海事委員會FMC在文件中指出，F(xiàn)MC 的執(zhí)法、調(diào)查和合規(guī)局 (BEIC) 將仔細審查導(dǎo)致這些條款的形成、簽署和執(zhí)行的情況。進而判斷港口方面是否違反相關(guān)法律。

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