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7月15日，日產汽車就宣布了一個重大的調整，宣布在2027財年結束前就停止其追濱工廠的汽車生產，更是將這些業務轉移到位于日本南部福岡縣的九洲工廠。

這家日產汽車企業更是在早前就宣布裁員全球15%，對外聲稱是為了削弱成本，更是在今年5月時就宣布要在全球關閉5家工廠，同時裁員2萬人，那么這家日產汽車巨頭究竟是誰？

實際上這幾年日產危機已經可以稱得上是人盡皆知了，實際情況更是比預料的還要糟糕。數據顯示，2024年日產汽車的凈虧損已經達到了45億美元，凈利潤僅僅只有2808億美元。

這實際上已經是日產汽車史上第三大年度虧損，僅僅只次于2000年金融危機和2020年疫情和芯片危機的凈虧損記錄。

在這樣的巨額虧損之下，日產汽車就不得不采取一系列的“自救”措施，除了裁員、關廠之外，更是同時進行精簡動力總成工廠，加速崗位的改革。

其實在中國作為全球最大的汽車消費市場，日產汽車沒少在中國市場上下功夫，尤其是新能源汽車的研發，更是呈現出爆發式的增長趨勢。

但是無奈國產品牌比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌在新能源和智能化的方面取得巨大的突破，日產車更是喪失了競爭力。這在新能源的賽道上落后一大截自然沒人買賬。

反觀燃油車，僅僅只是依靠軒逸、天籟、逍客等車型苦苦支撐，但是效果也是不盡如人意，數據顯示，2025年第一季度，日產車在中國市場上像是乘用車和輕型商用車兩大板塊累及銷量僅僅只有167630輛，同比下滑24.56%。

在美國市場更是如履薄冰，美國雖然也是日產汽車在全球最重要的市場之一，但是日產汽車的知名度遠遠不及豐田、大眾，再加上日產汽車主力車型因為老化而喪失競爭力。庫存周轉時間更是已經超過100天。

為了盡快清除庫存，日產不得不給出大額的優惠，更是進一步的壓縮利潤，前段時間美國更是宣布了對于進口車型加征關稅，這更是直接加劇了日產汽車的盈利水平。

其實日產在看見自己如此糟糕的業績，早就已經開始另尋出路，想要與本田合并，雙方更是在2024年12月23日就宣布計劃共同出資成立控股有限公司。

本以為事情會順利發展，但是談判中，本田卻提出希望將日產變成本田的全資子公司，日產在聽到這個條件更是強烈反對，更是將最初合作的設想徹底打破。

3月11日，日產汽車就宣布，社長內田誠在3月底就會卸任，其職位將會由公司首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩接任，從4月1日就會正式生效，原因是因為日產的董事一直認為內田誠對于公司業績的低迷不作為，因此決定更換CEO。

新上任的埃斯皮諾薩更是把這次業績稱作一記“警鐘”，正在著力推動日產汽車的東山再起，推出一個叫做Re:Nissan的新復興計劃。也就是在之前宣布裁員的9000個崗位的基礎上，再裁員1.1萬人，同時關閉7家全球裝配廠。

其實早在2024年6月，日產汽車就已經關閉了在常州的工廠，更是計劃在明年的3月末徹底關閉在武漢的工廠，與此同時將產能降至250萬輛，來緩解壓力。

曾幾何時日產汽車一直是被是視作是性價比天花板的存在，更是在全球20多個國家和地區設立了汽車制造基地，在160余個國家和地區提供產品與服務。

其業務范圍之廣泛，涵蓋汽車與船舶設備的制造，這家企業在1933年由鲇川成立，在當時是為日本的軍方制造車輛和裝備。靠著軍界的扶持更是結識了不少核心人物，這些人物中國更是有發動侵華戰爭的主要策劃者，鲇川在他們的影響之下，更是成為一個狂熱的軍國主義者。

自從“九一八事變”日本侵占東北之后，鲇川即開始將目光轉向中國這片資源豐富的土地上，更是在東北成立了“滿洲重工業開發株式會社”，不僅擔任社長，更是被列為“滿洲五人幫”之一，自此就開始瘋狂的掠奪中國的資源和勞動力。

僅僅在1938年，日產就在中國東北生產了大約3萬輛的軍用車，其中有不少更是被投入到侵華戰爭的發動，用于運輸兵員和物資。

在資源掠奪的同時，更是強迫超過300萬的中國勞工到工廠里干活，這些勞工每天更是需要工作16個小時以上，卻只能穿單衣、喝稀飯。很多人更是因為高強度勞動和惡劣的環境喪命。

二戰結束之后，美國就開始幫扶日本發展工業，日產車為了尋求技術的突破更是致力于尋找國外技術支持,1959年，日產推出了達特桑310，并將其更名為藍鳥，這款經濟適用型汽車一經問世便大受歡迎，一炮而紅。

日產很快就意識到僅在本國市場的潛力有限，因此在50年代初期就果斷地制定了以出口為主導的營銷策略。

在50年代末，日產車更是勇敢的踏入了美國市場，在60年代初又成功進軍歐洲市場，更是進一步的加劇了全球影響力。

1961年追濱工廠正式建成并運營，這是日本首批最大的汽車工廠之一，同樣也是日本首個乘用車工廠。

1966年，日產進一步鞏固其市場地位，通過收購日本王子汽車公司并且推出天際線系列車型，迅速在市場上占據一席之地。

曾幾何時，日產汽車更是在中國市場上取得了巨大的成功。憑借著質量穩定、性價比高。像是軒逸這樣的車型，更是長期霸占銷量排行榜，成為家用車的首選。

歷史早已翻篇，但是不應該被遺忘，日產汽車曾經的成功是對它技術實力的肯定，但是商業的成功并不意味著道德的成功。所以這次日產車關停的消息一經傳出，國內更是歡呼聲鵲起。與此同時，中國車企正在以驚人的速度迅猛崛起。

信息來源：
金融界：日產汽車計劃裁員2萬人并關閉7間工廠
央廣網：裁員2萬人、關閉7家工廠，日產“Re：Nissan”計劃能否重現戈恩時代輝煌？
新華社：日產2024財年現巨額虧損 宣布將裁員2萬人
金融界：日產虧損 45 億美元后，股東大會矛頭直指管理層、質疑治理失衡