浙江
在網約車行業蓬勃發展的今天，關于網約車司機駕齡的限制問題，也越來越被大眾關注了。
造成這種熱度的原因，一方面是現在就業環境的限制，多數大廠對于就業年齡的限制都在35歲左右，另一方面現在社會逐漸步入了老齡化，而中年以上群體的就業，也成了大麻煩，網約車司機、快遞員也成了這部分群體的優先“不得已”就業方向。
這樣的背景下，一些人對網約車司機駕齡的問題，難免產生熱議，比如說如果駕駛證持有時間沒滿三年，就真的不能允許司機加入主流網約車平臺嗎？
其實從網約車長久發展的角度來看，站在駕駛員的立場上，企業有責任和義務提供更廣闊的就業空間。
從理論上說，適當放寬網約車平臺對駕駛證年限的硬性限制，讓那些持有駕駛證不滿三年，但是具備相應能力和素質的司機進入網約車行業，能給更多人創造就業機會，來緩解就業壓力；另一方面，也能進一步豐富網約車市場的司機資源，增加用戶的選擇范圍，來提升用戶的出行體驗。
從駕齡上來判斷一個司機的駕駛技術是否成熟，這個標準過于單一了，駕駛技術和服務意識，是根據個人技能和素質情況有差別的。比如說規則意識強的年輕人，反應快、服務態度好，相對保守的中年人，開車謹慎、性格相對冷靜，至于六十來歲的人，反應速度沒那么迅捷，需要更長的制動時間。
這些條件和標準都要細化，而不是靠單一的駕齡來進行判斷。有些司機雖然駕齡短，但是經過了專業的訓練和實際的駕駛訓練，其駕駛技術相當可以，那為什么不能入行呢？
更別說還有一部分駕駛證超過了三年，但是一直沒怎么真正實踐過，駕駛技術平平，服務意識也不怎么強的司機，他們又憑什么擁有能夠進入網約車平臺的權利？
相比這種一刀切，其實平臺需要再司機的準入把控方面做更多公開，比如說在司機注冊之后，進行一個簡短但精要的線上考試，在手機上可操作的那種，這樣能很大程度上篩掉部分不合格的人。
總的來說，真正的駕駛技術和服務意識，才是構成網約車出行安全的關鍵基石。
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