近日，廣汽集團發布了2025年半年度業績預告，歸屬于母公司凈利潤預計虧損18.2—26億元，創下20年來首次半年虧損紀錄，而扣除非經常性損益后的凈利潤虧損進一步擴大至約-21.2億到-32億元。

而這個虧損的背后，是廣汽集團2025年上半年銷售成績的全維度潰敗。

據廣汽集團7月11日發布的產銷快報以及業績報告，2025年上半年的累計銷量為75.53萬輛，同比下滑了12.48%，其中6月份銷量為15.01萬輛，同比下滑8.22%。

那么試問，到底是誰拖了廣汽集團的后腿？

廣汽自主與合資的“雙重敗北”，一部分的原因自然是其他自主品牌的崛起，但更關鍵的是廣汽自身的“掉隊”。

而私以為，合資的掉隊很容易理解，當年廣汽集團憑借著廣汽豐田、廣汽本田兩大利潤奶牛在燃油車領域占盡技術和產品優勢，但這二位在全球電動化趨勢中因為各種各樣的原因動作遲緩，再加上中國市場新能源汽車的滲透率不斷提升，它們的下滑，是必然的。

而這以上的千言萬語，一句話來總結就是：合資車躺贏的時代，結束了。

那么說完了合資，接著來看下自主。

我一直認為，相比較崩盤崩的毫無意外的合資板塊，廣汽集團自主的業務的掉隊似乎更可惜一點。

因為廣汽集團不是沒有造車的能力，并且其很早就參與了新能源的變革，但是問題的關鍵在于每次都是在關鍵決策上“掉鏈子”，而這個關鍵決策，大部分都要歸于已經辭任的曾慶洪。

當然了，馬后炮沒有用，我們現在討論這些沒有意義，我們只看眼前。

廣汽傳祺今年的動作都是大動作，比如廣汽傳祺向往S7、比如廣汽傳祺M8乾崑版，以及和華為的合作——華望汽車（GH項目） ，這些項目都讓廣汽傳祺有一種不成功，便成仁的決絕。

而廣汽昊鉑，本意是想在被網約車標簽套牢的廣汽埃安之外另起爐灶，但是因為產品亮點缺乏創新、同質化嚴重，并且定價相比獎品也沒太多的競爭力，浪費掉了很好的窗口期，至今難言成功。

廣汽埃安更別說了，盡管做了很多努力，但是至今仍然和網約車形象強綁定。

結語

多維度戰略錯誤，形成的疊加效應，是直接誘發廣汽集團2025年上半年銷量和財報雙崩塌的根本原因。那么試問，廣汽集團，還好翻身么？

如今這個市場現狀，很難說。

畢竟你我都知道，一個巨人在這樣的前提下，倒進水里，雖然不會很快被淹死，但是想要被人扶起來，也是難得很啊。