誠然，在電氣化時代背景之下，縱然是強如本田CR-V（參數丨圖片）也未能抵擋新能源同類型產品的沖擊而顯得頗有些風光不再。但怎么說以CR-V先前在我國合資緊湊型SUV市場中的口碑，僅需輔以更具誠意的價格，卻也依然能讓其在今年6月份拿下17164臺的單月銷量成績。并且，為了更好地適應市場環境，其海外原版車型還率先迎來了改款升級，甚至還新增了自帶越野套件的TrailSport版本車型。

日前，已有海外網友放出了一組新款本田CR-V TrailSpor版的實拍照。話不多說，下面也讓我們借此機會，一起來先睹為快吧。

首先要說的是，作為年度改款車型，新款CR-V相較于國內現售版本并沒有對整體造型進行顛覆性調整。不過，其新增的TrailSport版本車型，卻在越野套件加持下會顯得更為粗獷。它的前臉將寬大中網內的菱形格網調整為不規則樣式，并在斜角加入了橙色“TrailSport”標識，搭配銳利的頭燈和齒鋸式結構的前包圍，不僅極具身份辨識度，還頗有些“小號Pilot”的味道。

車側一面，它延續了極具力量感的平直腰線結構并配備了較大幅度傾角的C柱，用以營造側顏的動態美感。而在越野套件加持下，還讓其配上了頗具機械感的啞光網格樣式輪轂。

車尾部分，順延自雙側C柱的L型尾燈，可最大限度地呼應前臉的尖銳感。且其后包圍的雙邊扁平排氣結構，搭配斜下方再次出現的橙色“TrailSport”標識，則同樣能升華其外觀整體的硬派身份屬性。

內飾部分，新款CR-V TrailSport版本車型的整體設計結構同樣沒有進行明顯調整。這使其車內依然會有全液晶儀表和懸浮式中控屏所組成的T字型結構，且中控的空調旋鈕，也將繼續提供盲操便利性。不過，其前排兩個座椅的頭枕位置，則同樣以刺繡的形式加入橙色“TrailSport”標識，用以持續營造它的身份辨識度。

動力部分，海外版本的新款CR-V TrailSport版本車型將搭載由2.0L自然吸氣發動機+雙電機四驅系統以及本田第四代油電混動技術所組成的混動系統，其綜合輸出功率204馬力（152kW），并匹配E-CVT變速箱。

那么，如果新款本田CR-V TrailSport版本未來有機會以合資的形式進入到我國市場銷售的話，你會為之感興趣嗎？