駕駛艙內，副駕駛驚恐的質問聲與機長異常冷靜的否認，在燃油開關被切斷的瞬間凝固成274條生命的最后時刻。

01

黑匣子錄音還原致命時刻

2025年6月12日當地時間13時38分，印度航空一架波音787-8客機在艾哈邁達巴德機場起飛后僅一分鐘，兩個發動機燃油開關被神秘切斷。駕駛艙語音記錄器捕捉到副駕駛緊張的聲音：“為什么要切斷飛機供油？”機長平靜回應：“我沒有。”

十秒后，當開關被重新打開時，飛機已無力回天。這架載著242人的客機墜毀在機場附近的醫學院宿舍區，造成機上241人和地面33人遇難，總計274條生命消逝。這是波音787夢想客機投入商業運營以來首次發生致命空難，震驚全球航空業。

印度航空事故調查局（AAIB）7月8日發布的初步調查報告揭開了這起空難調查的驚人進展。駕駛艙語音記錄器捕捉的對話成為破案關鍵。

“報告詳細記錄了空難發生的時間線：當地時間6月12日13時37分左右，飛機開始在跑道滑行并離開地面。大約一分鐘后，發動機燃油開關出現異常，被短暫切斷。”

半分鐘內，飛行員發出緊急求救信號。五秒鐘后，“黑匣子”停止記錄。

美國調查人員7月16日的初步評估確認，錄音顯示機長親手關閉了控制兩臺引擎燃油供應的開關。這一操作可能是導致墜機的直接原因。《華爾街日報》援引知情人士描述，副駕駛對機長切斷燃油開關的舉動“感到驚訝”，隨后“感到恐慌”，而機長在整個過程中“顯得冷靜”。

02

致命瞬間：燃油開關的異常關閉

印度航空事故調查局（AAIB）7月12日發布的初步調查報告顯示：飛機起飛三秒后，兩臺發動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位。這一操作直接導致發動機燃料供應中斷，雙發空中熄火——對于剛離地爬升、急需動力的飛機而言，這無異于斬斷命脈。

更令人困惑的是技術細節——

·開關設計本已嚴防誤觸：每個開關配備鎖止機構，操作時必須先“外拉解鎖”再撥動關閉，松手后自動滑至鎖止位；

·雙開關一秒間隔關閉：約1秒的操作間隔符合人為動作節奏，卻難以用“意外觸碰”解釋；

·重啟為時已晚：約10秒后開關被撥回，僅一臺發動機重啟成功。此時高度僅190米，飛機失速墜毀；

隨著調查深入，56歲的機長蘇米特·薩巴瓦爾被推至風暴中心。這位擁有15638小時飛行經驗（其中8596小時在波音787上）的老飛行員，在錄音中展現出令人不安的冷靜。美方調查人員根據黑匣子數據分析指出：副駕駛當時正操控飛機，而薩巴瓦爾作為監控者更可能騰出雙手操作開關。

薩巴瓦爾的背景浮現矛盾畫像：親友眼中他“溫和謙遜”，同事稱其技術精湛，但消息人士透露他曾因抑郁癥請病假，盡管印度航空否認近期記錄。墜機前他曾與家人通話，承諾“抵達倫敦后聯系”——未見異常。

而32歲的副駕駛克萊夫·昆德（3403小時飛行經驗）在錄音中表現慌亂，與機長的冷靜形成刺眼對比。當昆德質問切斷燃油原因時，薩巴瓦爾的否認顯得尤為詭異。

03

責任迷宮

人為失誤還是系統缺陷？

調查陷入羅生門，各方立場尖銳對立——

·美方迅速轉向“人為失誤”：波音私下通知各航司“燃油轉換鎖是安全的”，暗示責任在飛行員；FAA同步背書設計無缺陷

·飛行員團體強烈反彈：印度航空公司飛行員協會批評調查“預設飛行員有罪”，未吸納合格人員參與

·家屬痛斥甩鍋行為：遇難者家屬指責印航、波音和政府“急于將責任推給飛行員”

耐人尋味的是，2018年FAA曾警告波音燃油開關隱患：某些737和787型號的鎖定裝置可能“未啟用鎖定功能”，存在意外操作風險。盡管當時建議檢查，印度航空卻以“非強制性”為由未執行——這一漏洞與如今的雙開關關閉是否存在關聯？

航空專家約翰·南斯指出：“雙發同時關閉無合理場景。這相當于同時按下兩個核彈按鈕。”在飛行手冊中，切斷燃油僅用于停機后關車或發動機起火等緊急情況，而當時并無此類狀況。

04

點評

真相與變革的漫長之路

截至今日（7月17日），最終調查報告仍需約3個月完成。調查組將結合駕駛艙物理痕跡（如開關指紋）深化分析，航空醫學與心理學專家也已介入。

在艾哈邁達巴德的殘骸現場，失去三位親人的迪普蒂·索赫尼向媒體呼吁：“必須進行自由、公正和透明的調查。有很多重量級機構牽涉其中——印度航空、波音——他們都想撇清關系。家屬必須知道真相。”

而當波音787機隊繼續翱翔天際，這場由兩個燃油開關引發的悲劇，已然成為懸掛在全球航空安全鏈條上的警示鐘——再精密的機械鎖，也鎖不住人性的復雜與制度的漏洞；再厚重的黑匣子，也只能記錄災難，無法阻止下一次墜落。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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