馬士基零碳中心推出氨燃料集裝箱船設計

近日，由馬士基·麥克－凱尼·穆勒零碳航運中心（MMMCZS）牽頭，聯合馬士基（Maersk）、Everllence（原MAN Energy Solutions）、Deltamarin、Eltronic FuelTech等國際領先企業開發的全球首個3500TEU氨燃料集裝箱支線船的完整概念設計方案正式公布，并獲得ABS與勞氏船級社（LR）聯合頒發的“原則性批準”（Approval in Principle）。

此次發布的氨燃料集裝箱船方案面向“早期可部署”的市場需求，設計重點在于實現安全性與商業實用性的平衡。

據介紹，該船總長211.9米，型寬35.2米，設計吃水11.4米，艙位為3374TEU（其中400個冷藏箱），搭載MAN ES 60缸徑氨燃料雙燃料主機和三臺1935千瓦的輔助機組，并設有4300立方米的氨儲罐。

設計在維持貨載能力的同時，有效應對了氨燃料低能量密度帶來的空間需求挑戰。整個船舶布局圍繞“遠離海員生活區”的原則，將燃料準備間、儲罐、再液化系統等高風險設備集中布置于舯中部，生活區與駕駛樓則設于船艉上部并封閉氣密處理，使其具備作為“安全避難所”的功能。此外，該船在通風系統、泄壓路徑、毒氣疏散及泄漏檢測等方面進行細致布局與CFD仿真，確保泄漏情況下氣體遠離人員活動區，最大程度保障船員安全。

以安全為核心，推動氨燃料船舶走向實際建造

面對氨燃料在毒性、腐蝕性、可燃性等方面帶來的復雜挑戰，項目團隊采用了業界最嚴謹的多層次風險控制手段，包括危害識別（HAZID）、操作性分析（HAZOP）與定量風險評估（QRA）等，系統梳理了船上各類風險源并進行了針對性削減。據報告統計，初步識別的142項潛在風險中，24項為“極端風險”、77項為“高風險”，在采取設計優化與防護控制后，極端風險被完全消除，高風險也被壓縮至可控水平（ALARP）。例如，燃料準備間采取分區設計，并設置遠程可控濾清單元和雙閥隔離，減少人工暴露；氨儲罐則采用IMO Type A型棱柱罐體，配備全封閉次級圍護系統，在節省空間的同時提升安全性。此外，配置兩套獨立再液化裝置、冗余泄壓系統、水幕噴淋與氨液集中排放系統，確保即使發生泄漏也能迅速控制風險并避免事故擴大。

###需要哪些技術安全屏障才能確保船舶對船員足夠安全？

1）氨空間分離

2）如果發生泄漏，氨蒸汽出口的安全距離

3）物理障礙

4）排水系統

5）水幕和氨釋放管理系統（ARMS）

本次設計還充分考慮了現實氨燃料基礎設施尚不完善的情況，例如加注方式采用中艙布置，便于對接常規20,000立方米級手持氣體船，加注區域設置“氣密通道”與泄漏收集托盤，并配置智能報警、氨氣探頭與高液位傳感系統。船體布置上，橋樓及生活區配備獨立通風系統、過濾裝置與壓力調節設施，即使在泄漏或火災情況下，也能形成正壓保護環境，保障船員操作與撤離安全。

在系統安全驗證方面，該設計還構建了多種對比情景，包括全氨動力、氨+電池混合、以及傳統燃油系統等。結果顯示，在采用氣密艙室和優化布置后，全氨動力船的風險水平已基本控制在IMO設定的目標安全線以下，具有良好的可工程化性，特別是針對工程師、輪機員等接觸頻率較高崗位，風險也已降至“可接受”區間，展現出氨燃料船舶在技術和安全層面的成熟度。

作為全球首個完成全船方案、風險評估與船級社認證的氨燃料集裝箱船設計，本項目將成為行業標準制定的重要參考，并為后續船東投資決策、船廠工程設計、監管機構規則制定提供范本。MMMCZCS表示，該設計不僅是一次技術工程突破，更是推進氨燃料從試驗走向商業化應用的關鍵一步。接下來，中心將繼續在船員培訓、港口配套、操作規范與人因工程等方面開展深入研究，助力全球航運脫碳進程。

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聯系主編：陳洋15998511960