隨著智能化的普及，智能座艙已成為消費(fèi)者購車關(guān)鍵要素。據(jù)畢馬威統(tǒng)計(jì)，88%的中國用戶在購車時(shí)將智能座艙配置納入考量，超47%用戶對(duì)智艙內(nèi)的增值功能有付費(fèi)意愿。

與此同時(shí)，雖然國內(nèi)外新車裝載智能座艙滲透率已分別達(dá)到73%和58%，超市場份額一半以上，但座艙體驗(yàn)仍有待提升，多數(shù)玩家還處在規(guī)則語音交互的“偽智能”階段。

因此，天然具有模糊語義理解、自主任務(wù)執(zhí)行能力的大模型，便成為座艙體驗(yàn)升級(jí)的關(guān)鍵技術(shù)。隨著大模型走過商業(yè)化拐點(diǎn)，大模型上車也邁入實(shí)質(zhì)性落地階段。

對(duì)消費(fèi)者而言，汽車已經(jīng)從單純的出行工具，進(jìn)化成能實(shí)時(shí)感知環(huán)境、提供個(gè)性化服務(wù)的智能移動(dòng)終端；而智艙“大腦”——大模型的能力，則成為影響其各方面交互能力的關(guān)鍵因素。

在此背景下，IDC對(duì)9家主流車企與技術(shù)提供商的智能座艙大模型能力進(jìn)行實(shí)測，并發(fā)布了《智能座艙大模型能力評(píng)估，2025》研究報(bào)告，從車控、車書、娛樂、生活、出行、商務(wù)、社交等7大高頻場景考量行業(yè)座艙大模型的真實(shí)水準(zhǔn)，其中，斑馬智行智艙大模型在車控、車書、生活三個(gè)場景中取得滿分5分，并在其它場景中取得三項(xiàng)4分和一項(xiàng)3分，并在生活和商務(wù)中率先實(shí)現(xiàn)任務(wù)執(zhí)行，初步具備L3級(jí)座艙能力，領(lǐng)跑行業(yè)率先進(jìn)入“真AI”時(shí)代，行業(yè)代差已初步顯現(xiàn)。

報(bào)告指出，斑馬智行在生活、商務(wù)場景已率先打通垂類應(yīng)用，如與智己、餓了么合作推出的AI外賣服務(wù)已于3月落地，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用。

這一突破得益于斑馬「元神AI大模型」這一關(guān)鍵技術(shù)。元神AI大模型基于通義基礎(chǔ)大模型研制，專為智能座艙打造。相較于基礎(chǔ)大模型，這個(gè)基于千萬級(jí)用戶規(guī)模、200多億次語音交互，和專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)庫打造的垂直場景大模型，是更懂座艙場景的“大腦”，成為斑馬領(lǐng)跑第一梯隊(duì)的關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢。

斑馬元神AI智艙大模型首創(chuàng)多模型融合架構(gòu)、融合端到端交互框架、交互智能體產(chǎn)品系統(tǒng)等黑科技，推動(dòng)智能座艙實(shí)現(xiàn)“No Touch、No APP”的全新AI體驗(yàn)。

“七邊形戰(zhàn)士”，建立斷層優(yōu)勢

IDC報(bào)告指出，汽車正在從出行載體進(jìn)化為用戶專屬的“第三空間”，而智能座艙則是這一變革的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

報(bào)告將智能座艙發(fā)展劃分為5個(gè)階段：從L1級(jí)無智能傳統(tǒng)座艙，到能自主思考、規(guī)則決策的L2級(jí)，逐漸發(fā)展到L3任務(wù)自動(dòng)化、L4半主動(dòng)服務(wù)，最終到能夠理解情感、主動(dòng)服務(wù)的L5新一代智能座艙。

在這一進(jìn)程中，大模型的模糊意圖理解、生成式回答、自主任務(wù)執(zhí)行等能力，成為智能座艙能力從L2級(jí)躍遷到L3級(jí)的關(guān)鍵技術(shù)，也是斑馬智行領(lǐng)先于其他玩家的關(guān)鍵所在。

據(jù)報(bào)告分析，目前市場主流玩家普遍處于L2級(jí)，而斑馬智行憑借其在測評(píng)中的出色表現(xiàn)，率先邁向L3級(jí)，成為行業(yè)領(lǐng)跑者。

測評(píng)的7個(gè)維度中，斑馬智行以3項(xiàng)滿分、3項(xiàng)4分、1項(xiàng)3分領(lǐng)先于行業(yè)；尤其是車控、車書、生活場景中，斑馬已率先打通垂類應(yīng)用，形成能夠?yàn)橛脩敉瓿砷]環(huán)任務(wù)的車端助手。

斑馬智艙模型的實(shí)戰(zhàn)能力，不僅僅體現(xiàn)在測評(píng)數(shù)值。在6月剛剛結(jié)束的上海車展上，當(dāng)大部分智能座艙還停留在普通場景時(shí)，只有斑馬現(xiàn)場展示了AI點(diǎn)外賣的能力，在車上帶來原生態(tài)的AI服務(wù)。

除了“點(diǎn)咖啡”，斑馬的元神AI交互智能體以“1個(gè)System Agent + N個(gè)平臺(tái)級(jí)Agents”的形式，已成功讓10大類智能體上車，讓汽車成為想象力巨大的第三生活空間。

“三駕馬車”，構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河

成立于2015年的斑馬智行，在過去十年已累計(jì)合作40多家汽車品牌，量產(chǎn)落地車型超1000萬輛。2024年，斑馬在國內(nèi)市場新車合作覆蓋率超過15%。

如今作為上海AI“北斗七星”企業(yè)之一，斑馬是如何保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，并面對(duì)未來十年的新挑戰(zhàn)的？

斑馬給出的答案，是AI in All。

面向新十年，斑馬智行將啟動(dòng)“新三駕馬車”戰(zhàn)略，從OS系統(tǒng)級(jí)軟件服務(wù)商，到全棧AI技術(shù)服務(wù)商，再到AI軟件生態(tài)服務(wù)商與聯(lián)合運(yùn)營商。

斑馬智行首席產(chǎn)品官蔡明強(qiáng)調(diào)：“在三重定位之下，斑馬智行是自主OS量產(chǎn)規(guī)模最大的全能干將、是AI場景覆蓋最全的首發(fā)冠軍、是AI生態(tài)滲透最深的服務(wù)專家。”

三駕馬車背后是深厚的底軟能力與技術(shù)積累。

軟件方面，斑馬是國內(nèi)唯二全棧自研企業(yè)，正牽頭制定車載OS國家標(biāo)準(zhǔn)，以軟硬一體方式共同打造智能座艙和艙駕融合方案。

技術(shù)方面，斑馬打造了首個(gè)多模型架構(gòu)，首創(chuàng)System Agent智能體星狀協(xié)同架構(gòu)，并首家實(shí)現(xiàn)AI化服務(wù)平臺(tái)上車。

生態(tài)方面，斑馬合作400多家生態(tài)伙伴，具有業(yè)內(nèi)最大的車載小程序服務(wù)平臺(tái)，以及超過400萬用戶的月活躍率。

當(dāng)然，智能汽車行業(yè)的競爭還遠(yuǎn)未結(jié)束。
短期來看，技術(shù)縱深仍是關(guān)鍵戰(zhàn)場；長期而言，生態(tài)廣度的競爭將更為殘酷。斑馬智行能否在未來十年持續(xù)領(lǐng)跑，取決于其能否將技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)化為用戶習(xí)慣壁壘。

結(jié)語：智能座艙AI競賽已進(jìn)入場景深水區(qū)

智能座艙已從技術(shù)噱頭轉(zhuǎn)向真實(shí)用戶體驗(yàn)。隨著未來大模型技術(shù)迭代、車端生態(tài)擴(kuò)容，智能座艙將逐步實(shí)現(xiàn)“交互無感化—服務(wù)主動(dòng)化—體驗(yàn)連續(xù)化”的三階進(jìn)化，最終為用戶打造更智能、更便捷、更安全的交互體驗(yàn)。

展望未來，IDC報(bào)告指出，大模型技術(shù)迭代固然重要，同時(shí)生態(tài)建設(shè)步伐也亟需加快。在大模型工程化落地中，企業(yè)需強(qiáng)化內(nèi)容閉環(huán)優(yōu)化，精細(xì)化打磨交互體驗(yàn)。

智能座艙AI競賽已進(jìn)入場景深水區(qū)，未來斑馬智行能否繼續(xù)保持優(yōu)勢，行業(yè)玩家們又會(huì)交出怎樣的答卷，讓我們拭目以待。