印度航空事故造成274人不幸遇難的慘劇近日迎來(lái)關(guān)鍵性突破。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月16日，美國(guó)相關(guān)部門(mén)初步披露，涉事的印度航空公司波音787-8型客機(jī)黑匣子錄音已完成解析工作。

錄音分析表明，此次空難的直接誘因與飛行員關(guān)閉了控制雙引擎供油系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)存在直接關(guān)聯(lián)。

人為操作導(dǎo)致

令人震驚的是，調(diào)查報(bào)告中提到，在駕駛艙語(yǔ)音記錄中能夠清晰聽(tīng)到一名機(jī)組成員對(duì)另一名成員提出質(zhì)疑，詢(xún)問(wèn)其為何切斷燃料供給。

而對(duì)方則堅(jiān)決否認(rèn)自己實(shí)施了該操作。

這份初步報(bào)告已經(jīng)遞交至印度民航管理部門(mén)，但印度航空管理機(jī)構(gòu)尚未對(duì)此發(fā)表任何官方意見(jiàn)，相關(guān)情況也未獲得印方正式確認(rèn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空公司執(zhí)飛倫敦航線的波音787-8型航班從印度本土起飛，原計(jì)劃于次日清晨六點(diǎn)抵達(dá)英國(guó)首都。

然而在升空僅數(shù)十秒后，飛機(jī)就在約625英尺高度突然失聯(lián)。

根據(jù)印度民航部門(mén)通報(bào)，這架客機(jī)在離地不久即向塔臺(tái)發(fā)出緊急呼叫。

但隨后未能回應(yīng)地面管制人員的多次聯(lián)絡(luò)。航班追蹤系統(tǒng)顯示，飛機(jī)起飛不到一分鐘便徹底脫離雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者提供的視頻資料顯示，該航班升空后并未按程序爬升至安全高度，而是持續(xù)保持低空飛行狀態(tài)，且高度不斷降低。

最終在飛行約5公里距離后，機(jī)體墜毀在機(jī)場(chǎng)周邊醫(yī)學(xué)院學(xué)生餐廳區(qū)域。調(diào)查顯示當(dāng)時(shí)至少有百名學(xué)子正在用餐，完全未曾預(yù)料到即將降臨的災(zāi)難。

撞擊瞬間引發(fā)劇烈爆炸及大規(guī)模火災(zāi)，造成機(jī)上241名乘客和33名地面人員全部遇難。

唯一生還者是一名英國(guó)公民，他在事故中奇跡般存活，目前神志清醒，正在接受醫(yī)療觀察。

據(jù)這位幸存者回憶，事發(fā)過(guò)程極為迅速，所有人都來(lái)不及反應(yīng)。他描述道，在飛機(jī)起飛約30秒后突然傳來(lái)巨響，隨即飛機(jī)立即墜落。

落地后雖然受到驚嚇，但他很快意識(shí)到自己尚能行動(dòng)，立即撤離危險(xiǎn)區(qū)域，隨后被送往醫(yī)院救治。

在這場(chǎng)浩劫中，他是唯一的幸運(yùn)者，其余人員均未能幸免。

慘烈后果

從救援現(xiàn)場(chǎng)傳回的畫(huà)面可見(jiàn)，事故地點(diǎn)一片狼藉，飛機(jī)殘骸四處散落，多數(shù)遇難者遺體嚴(yán)重?zé)龤Вy以辨認(rèn)身份，場(chǎng)景猶如人間地獄。

這場(chǎng)悲劇成為近十年來(lái)全球最嚴(yán)重的航空災(zāi)難，也是印度歷史上最為慘重的空難事件，其發(fā)生原因引起世界各國(guó)高度關(guān)注。

這架被譽(yù)為印度"夢(mèng)想之翼"的波音787機(jī)型，再次將長(zhǎng)期面臨安全爭(zhēng)議的美國(guó)波音公司推向輿論漩渦中心。

作為波音旗下最受歡迎的客機(jī)型號(hào)，787系列以先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)贏得全球各大航空公司青睞。

自2009年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該機(jī)型從未發(fā)生過(guò)致命事故，這一紀(jì)錄維持長(zhǎng)達(dá)十六年之久。本次印度空難徹底終結(jié)了這項(xiàng)安全記錄。

包括此次事件在內(nèi)，這是波音公司在過(guò)去六年中遭遇的第四起重大空難。作為長(zhǎng)期主導(dǎo)全球民用航空市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，這次打擊可謂沉重。

事故發(fā)生后，波音股價(jià)應(yīng)聲下跌，跌幅高達(dá)8%。此前該公司已連續(xù)虧損六年，2025年本被視為扭虧為盈的重要轉(zhuǎn)折年份，但突如其來(lái)的印度空難讓這一預(yù)期化為泡影。

不過(guò)后續(xù)調(diào)查顯示，事故可能并非源于機(jī)械故障，更可能是人為操作失誤所致。

美方調(diào)查人員指出，機(jī)長(zhǎng)曾手動(dòng)關(guān)閉了控制兩具引擎供油的關(guān)鍵開(kāi)關(guān)。

當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)操控飛機(jī)的是年僅三十歲的副駕駛克萊夫?昆德，他當(dāng)即對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)提出疑問(wèn)，語(yǔ)氣中透露出明顯的恐慌與不解。

但資深機(jī)長(zhǎng)蘇米特既未作出解釋?zhuān)卜穸烁瘪{駛的質(zhì)疑，從錄音中可感受到其異常冷靜的態(tài)度。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這種行為極不尋常，尤其在飛機(jī)剛完成起飛需要最大推力的階段，此舉可能導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)失效，進(jìn)而引發(fā)空中停車(chē)。

從事故現(xiàn)場(chǎng)分析來(lái)看，引擎停轉(zhuǎn)確實(shí)是導(dǎo)致飛機(jī)最終失控墜毀的根本原因。按照常規(guī)操作規(guī)范，這類(lèi)錯(cuò)誤本不該發(fā)生，那么究竟是何原因?qū)е逻@種情況出現(xiàn)？

關(guān)于蘇米特機(jī)長(zhǎng)采取此異常舉動(dòng)的具體動(dòng)機(jī)，美國(guó)調(diào)查團(tuán)隊(duì)尚未確定是蓄意行為還是誤操作所致。

該機(jī)長(zhǎng)已成為本次事故調(diào)查的核心人物。

蓄意為之還是無(wú)心之失？

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，失事航班的機(jī)長(zhǎng)薩米特·薩布拉瓦爾時(shí)年56歲，擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)，原本再過(guò)數(shù)月就將達(dá)到退休年齡。

經(jīng)核查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)長(zhǎng)在母親去世后被診斷患有心理疾病，多名印度航空公司同事證實(shí)，薩米特存在抑郁傾向，并因此接受過(guò)航司組織的心理健康評(píng)估。

據(jù)悉，這位機(jī)長(zhǎng)近年多次因心理健康問(wèn)題申請(qǐng)停飛，但印度航空公司并未給予足夠重視。

針對(duì)這一疑點(diǎn)，印度知名航空安全專(zhuān)家莫漢·蘭加納坦在接受采訪時(shí)提出，不能排除"飛行員故意制造事故"的可能性。

他解釋說(shuō)，燃油控制開(kāi)關(guān)采用全手動(dòng)設(shè)計(jì)，且配備防護(hù)罩防止誤觸，基本排除意外觸發(fā)的可能性。

當(dāng)時(shí)坐在副駕駛位置的機(jī)長(zhǎng)是最有可能接觸到該按鈕的人選，因?yàn)橹黢{駛必須始終保持雙手置于操縱桿上。

同時(shí)，他對(duì)印度航空管理層對(duì)機(jī)長(zhǎng)心理健康狀況知情卻未采取措施表示質(zhì)疑，因?yàn)檫@不是秘密信息，多數(shù)一線飛行員都知曉此事。

面對(duì)各方猜測(cè)，印度航空管理部門(mén)回應(yīng)稱(chēng)，反對(duì)一切未經(jīng)證實(shí)的推測(cè)，呼吁公眾保持理性態(tài)度，等待最終調(diào)查結(jié)論出爐。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前印度空難仍在深入調(diào)查中，在官方公布最終結(jié)論前，所有推論都只是假設(shè)。可以確認(rèn)的是那個(gè)被按下或被關(guān)閉的關(guān)鍵按鈕，究竟是意外操作還是蓄意行為，仍有待進(jìn)一步調(diào)查確認(rèn)。

參考：

澎湃新聞：印航黑匣子錄音顯示機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉燃油開(kāi)關(guān)，空難調(diào)查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向操作失當(dāng) 2025-07-17瀟湘晨報(bào)："因精神健康休病假"？印航空難后續(xù)：正審查飛行員醫(yī)療記錄，56歲機(jī)長(zhǎng)成焦點(diǎn) 2025-07-14泉州晚報(bào)：印度空難初步調(diào)查結(jié)果曝光：疑似飛行員操作失誤，雙引擎同時(shí)停止！2025-07-12