連日來，重慶持續(xù)高溫天氣，在這樣的嚴峻“烤”驗下，仍然有一群人在烈日下?lián)]灑汗水，只為保障航班正常進出、旅客安全出行。

在毫無遮擋的機坪上，地表溫度最高達到70℃，機場各個崗位工作人員如何詮釋堅守？

7月17日，上游新聞記者進行了實地體驗。

他們?yōu)轱w抵重慶的航班，筑起安全的空中回家路

7月17日上午10點，重慶江北國際機場停機坪已經(jīng)熱浪滾滾，陽光反射在地面，晃得人睜不開眼，停機坪地表溫度最高時已超過50℃。

李遠望爬上15米高的下滑天線檢查。

飛行區(qū)航務(wù)管理部導航運行部導航技術(shù)室巡查員李遠望戴好安全帽、綁好保險帶，對裝備檢查完畢后，熟練地爬上15米高的下滑天線，對下滑臺天線電纜、室外密封件進行檢查及加固，確保設(shè)備正常運行。

李遠望在下滑天線上面檢查。

“雖然天氣炎熱，但我們的任務(wù)就是要為飛抵重慶的航班，筑起一條安全的空中回家路。”從下滑天線下來，李遠望的衣服早已濕透，豆大的汗珠順著臉頰滑落下來，他來不及擦拭，繼續(xù)上車開往下一個臺進行檢修。

機場“掌燈人”要確保近20000盞燈火正常

在重慶江北機場廣闊的飛行區(qū)內(nèi)，遍布著近20000盞燈火，它們照亮停機坪，也給起降航班照亮了飛行的方向。

上午11點30分，在停機坪359號停機位，飛行區(qū)航務(wù)管理部助航燈光巡檢維護員周祖?zhèn)悂淼揭桓邨U燈前，他打開隨身攜帶的工具箱，里面裝著扳手、螺絲刀、夾鉗等工具。

檢查高桿燈的燈泡。

“我要對那顆受損的燈泡進行更換，確保機坪高桿燈運行正常。”周祖?zhèn)惛嬖V上游新聞記者，機場助航燈光系統(tǒng)大體可以分為進近燈、跑道燈、滑行道燈、標記牌等，飛機起降、滑行都離不開助航燈光的指引。他和同事們要在白天夜航前，也就是晚上6點到8點，首航凌晨2點到6點這兩個時間段進行巡查，發(fā)現(xiàn)有損壞的燈就要及時維修。

周祖?zhèn)惛鼡Q高桿燈的燈泡。

“我們的任務(wù)就是確保機場燈光適航，用助航燈光照亮旅客的平安。”作為機場的“掌燈人”，周祖?zhèn)惿钪熑沃卮螅鞖庠贌嵋膊荒苡薪z毫馬虎，必須仔細檢查。

地表溫度70℃機坪上的飛機加油員

下午2點，一架飛機平穩(wěn)降落在重慶江北國際機場東航站區(qū)停機坪上，此時，在它停靠的橋位附近，中國航油重慶分公司飛機加油員朱森已經(jīng)在機坪上準備加油。

朱森正在進行飛機加油作業(yè)。

放置輪檔、連接導靜電線、連接加油栓、連接航空器加油接口、檢查確認、開始加油……給一架飛機加油，朱森要完成近30個操作流程。

上游新聞記者用隨身攜帶的溫度計測量，機坪上的地表溫度已經(jīng)達到70℃，飛機發(fā)動機旁邊更是熱浪滾滾，朱森將10多公斤的加油接頭舉過頭頂，還要對接20多公斤的地井接頭，不一會兒已是滿頭大汗。

目前正值暑運高峰，重慶江北國際機場T3航站樓每天加油的航班近340架次，朱森和同事們一個人每天要為20-28架次航班加油。根據(jù)航班計劃飛行里程等情況，他們每架次為航班加油時間從20多分鐘到1個多小時不等。

在熱辣滾燙的停機坪，還有很多民航人無懼“烤”驗，永不服“暑”。他們在自己的崗位上揮灑著汗水，只為保障航班運行安全和旅客安全出行。

上游新聞記者 黎靜 攝影 楊帆 實習生 劉弈彤