據美國海軍新聞網站2025年7月15日報道，美國海軍珍貴的海狼級核攻擊潛艇之一，2021年在南海與一座海底山脈相撞的康涅狄格號（USS Connecticut）最終定于明年下半年重返服役，延期一年。康涅狄格號目前正在華盛頓州的普吉特灣美國海軍造船廠中級維修設施停泊，進行其擴展停泊選擇性有限維修，康涅狄格號在2021年10月遭受的損壞也在此次EDSRA期間進行修復。

2021年10月2日康涅狄格號（USS Connecticut）在南海航行時撞上一座未標記海底山脈，該艇據說當時正在進行人道主義撤離（HUMEVAC）航行。艇長阿爾吉拉尼中校錯誤地認為航行區域除了潛艇艦載航行管理系統的數據外，還有MATT勘測數據可用，決定批準使用臨時航線計劃，康涅狄格號前后安裝的AN/BQQ-10“深度探測器”在部署開始前就出現故障，其操作在航速超過16節時性能下降，艇長還決定將巡航速度從16節提高到24節。同時康涅狄格號在沿臨時航線于其東南方向航行時，沒有在VMS上正確標記兩個‘水下危險/水下障礙物’位置或五個‘變色水域’區域為航行危險，”結果就撞山了，11人受傷。

之后康涅狄格號潛艇對主壓載艙進行緊急低壓吹除快速上浮，穩定在11米深度。數字電磁計程儀（EDML）失去了指示，并且聲納報告球面陣列嚴重性能下降，從潛艇壓載系統抽水持續到“二號縱傾泵電機控制器發紅并冒煙，報告為電氣火災”。康涅狄格號最終通過OPREP-3事件/事故報告渠道與CTF-74取得聯系，隨后被命令前往關島，潛艇的艇首聲吶罩在前往關島的途中完全脫落。康涅狄格號首先蹣跚抵達關島，然后到達加利福尼亞州南部的圣地亞哥，最后北上前往普吉特灣地區。事故發生后，該潛艇的指揮官卡梅倫·阿爾吉拉尼中校、執行官帕特里克·卡辛少校以及水手長高級聲吶技師軍士長科里·羅杰斯被解除職務。

康涅狄格號（SSN 22）目前正在華盛頓州布雷默頓的普吉特灣美國海軍造船廠及中級維修設施（PSNS & IMF）的干船塢中，進行擴展停泊選擇性有限維修期（EDSRA），這是所有潛艇在其生命周期中都會經歷的一次重大維修期，于2023年2月正式開始，名義上規劃為31個月時長，對該潛艇艇首、聲吶和其他底部結構部件的主要維修將具有挑戰性，因為海狼級早已停產，過去類似的損壞是通過利用同級別退役潛艇的備件和整個部分來修復的，但現在只能全做新的。本來康涅狄格號預計在2025年9月重返服役。維修的預計成本未知。國會在2021年批準了首筆4000萬美元用于“緊急維修”，另外1000萬美元用于制造一個新的艇首聲吶罩，美國海軍在2025財年預算請求中申請了一筆未指明金額的資金，用于購買一個備用的海狼級艇首聲吶罩，以防未來再次發生類似事件需要更換時使用，其交付周期為三年以上。但這只是整個預期價格標簽的一小部分，沒想到本次又延期了，延期原因尚不清楚。

海狼級艦隊規模小是冷戰后美國國防開支縮減的副產品，該級潛艇僅建造了三艘，縮減的采購計劃使每艘都極其昂貴，1983年每艘大約31億美元，按2025年美元計算超過100億美元，因此其仍然是有史以來造價最高的攻擊潛艇，美國海軍將它們用于各種特殊任務，對此需求非常高。其中一艘本身就是一個經過大幅修改的亞型，即高度機密的吉米·卡特號（SSN-23，進一步優化用于水下間諜任務，并具有一個30米長的多任務平臺（MMP）船體延伸段。通過這次EDSRA，美國海軍也借此機會對康涅狄格號進行深度大修，其中可能包括集成各種升級。根據美國海軍的2026財年預算預算文件，海狼號（USS Seawolf）將于明年4月在普吉特灣美國海軍造船廠開始其自身的漫長維修期，并計劃于2029年6月重返服役。至少在一段時間內，美國海軍將只有一艘海狼級潛艇吉米·卡特號處于可運作狀態。

值得注意的是，美國海軍潛艇和水面艦艇的重大維修由于造船廠產能和相關勞動力問題面臨巨大困難，經常延期，開支巨大，也導致美國海軍自2018年以來一直在進行的下一代核攻擊潛艇SSN(X)的研制工作被推遲，其開始生產的預期時間表已經從21世紀30年代中期至后期推遲到40年代初期。在美國海軍2026財年預算請求中正在為SSN(X)項目尋求近6.23億美元的額外資金，但到時候延期是大概率事件，因此美國海軍不惜成本要盡快讓康涅狄格號重返服役，以保持其水下艦隊的作戰能力。好歹比SSN（X）這種畫大餅好得多！