兩大汽車集團沒能重組成功，但三大汽車集團的聯合，卻成了最新的選擇。

2025年7月14日。在與日產進行資本層面的合作失敗后，本田的高層很少在公開場合再說起這件事。即便是雙方已經在進行的代工與聯合開發車載軟件談判，本田方面都不會直接表態。

更罕見的是，這次，一向嘴嚴的本田社長三部敏宏居然做出了新的回答。與以往不同的是，他甚至主動提及了三菱汽車。本田和日產的合作中斷已經是過去，要是三菱汽車進入進來的話，三方的合作想象空間巨大：

我們一致認為三方合作的潛力巨大。

三部敏宏突然的說法，引出了一樁舊案。

2024年12月23日。本田、日產、三菱汽車三家公司就合并舉行了聯合發布會。面對觀眾席，三部敏宏居中，日產社長內田誠居右，三菱汽車社長加藤隆雄居左。其實，這場發布會因故推遲了三天。

原本這場發布會的時間是2024年12月20日。這一天，加藤隆雄恰好在印度尼西亞出席三菱汽車的生產基地紀念儀式，無法參加。為此，三部敏宏決定把時間改到了三天后，以便于加藤隆雄的安排。

本田高層清楚的知道三部敏宏的意思。相比于日產，他更想得到三菱汽車對合作的支持。在重組的大盤上，本田更想得到日產持有三菱汽車的24%的股權。

在業務的層面，本田所面臨的經營挑戰之一，是其在輕型電動車的開發以及在亞洲特別是東盟市場存在短板。三菱汽車的水島工廠可以生產具備成本競爭力的輕型車，同時在東南亞市場可以彌補本田的不足。此外，在技術上，三菱汽車的插電式混合動力技術，也是本田所缺乏的。

在三家公司舉行完發布會后，三菱汽車對是否完全加入本田和日產的整合，一直沒有明確表態，這成了三部敏宏的心病。

隨著事項推進，由于內田誠無法控制日產董事會對重組相關事宜的反對意見，且在削減過剩產能、裁減員工、扭轉營運困局方面遲遲拿不出根本性的解決方案，致使本田開出了要把日產作為子公司的方案。若此，三菱汽車會變成本田汽車的孫公司。這是三菱汽車及其股東所不能接受的。

在本田和日產終止重組談判后，三菱汽車與日產的關系，也出現了變數。一種可能性是在三菱商事等股東運作下脫離日產的控制。這種方案的可能性，需要等待日產方面出現重大變化。

現在，日產已經開啟了刮骨療傷式的自救，各方也不再反對與本田的合作。至少，在董事會層面對本田抱有明顯敵意的股東已經不在。接下來，就看本田方面的態度。

本田沒有把日產變成子公司，并沒有減少其麻煩。美國政府的汽車關稅，已經讓其面臨著巨額的收益損失。同時，在電動車方面，本田縮減了到2030年的投資，進行了戰略收縮。僅憑其一己之力，很難實現智電化的轉型。它需要與日產、三菱汽車達成新的合作。

更為重要的是，三部敏宏自2021年4月上任至今，已經進入進入到第五個年頭。按照本田一任社長任期6年的慣例，接下來的兩年是確定發展方向的關鍵階段。

眼下，就是本田和日產攸關命運的關鍵時刻。把三菱汽車納入都聯盟的范圍里，三家汽車制造商建立聯盟乃至重組的可能性更大。