重磅！特朗普關閉白宮造船辦公室，美國海事振興計劃陷入全面停滯

盡管近月來美國政府在“重振海運與造船業”方面高調表態、頻頻釋放利好信號，但來自華盛頓的最新消息卻顯示：美國商業造船與海運復興戰略正陷入系統性停滯甚至反轉。最具標志性的舉動是——特朗普政府已悄然關閉國家安全委員會（NSC）下設的白宮造船辦公室。

這一消息由美國航運媒體gCaptain創始人、知名評論員John Konrad V于近日通過社交平臺獨家爆料，并輔以多位白宮、五角大樓及海事高層的最新消息。他指出，美國現行海事振興政策遭遇廣泛阻力，內部協調失靈、軍政體系分裂、外部合作受阻，已讓“重振美國海運主導地位”的戰略目標陷入停滯。

多項關鍵崗位人事變動，海事政策中樞解體

據路透社等多家媒體報道，美國總統造船事務特別助理Ian Bennitt已被解職，而原本擬任美國海事學院（USMMA）院長與教務長的多位人選，也在近日收到任命被拒的通知。

白宮設立造船辦公室本是特朗普在2024年國情咨文中提出的“重振海洋強國地位”戰略核心之一，然而不到一年，該辦公室便宣告關閉，標志著政策中樞的解體與失效。

外資受挫：CMA CGM“200億美元承諾”或流產

Konrad進一步爆料稱，一位“法國億萬富翁”近期已致信特朗普，稱其向美國航運投資200億美元的承諾因“缺乏政策支持”而無法推進。雖然信中未明確署名，但業界普遍認為該人士即為達飛集團（CMA CGM）董事長Rodolphe Saadé。

此前這家全球第三大的集裝箱航運公司曾表示將投資美國200億美元助力美國航運、造船以及物流供應鏈行業的發展。（）

此外，CMA CGM近年來已在美設立物流子公司、投資港口運營，并公開表示有意在美國本土發展本地化造船及航運業務。

這一信號的釋放，無疑將打擊美國試圖吸引國際資本參與本土航運復興的努力。

《SHIPS法案》擱淺，五角大樓態度冷淡

進一步消息稱，旨在推動美國船隊更新的《SHIPS法案》目前已陷入國會委員會僵局，至今無實質性推進。更令人擔憂的是，五角大樓內部多名高級海軍將領及文職官員被指正在抵制商業船舶建造計劃。部分主力造船承包商甚至被爆出正游說國會阻止擴大船隊規模。

“至今沒有一位現役海軍上將公開支持該法案，也無人為白宮的‘海事振興’綱領站臺。”Konrad表示。

Jones Act船東觀望，“舊船利益”拖累新船計劃

業內消息人士還透露，不少受益于《瓊斯法案》的本土船東正對新船建造持觀望甚至消極態度。他們擔心，若短期內大量新船建成，將導致當前高齡船舶資產貶值、租金回落，從而損害其現有盈利結構。

要知道這些在《瓊斯法案》下建造的船舶價值相當于國際平均價格的5倍還要多。（詳情見：→；；）

在這一背景下，美國國內新船訂單在2025年上半年持續為零，相關造船企業經營信心亦陷入低谷。

外部合作趨冷，地緣戰略受挑戰

此外，消息還稱，美國與韓國在船舶建造領域的合作也因后者“新任激進左翼總統的親中立場”而降溫。韓美聯合開發關鍵商船和海軍輔助艦艇的項目進展受阻，令美國原本期望借助亞洲技術實現船隊升級的計劃再添不確定性。

與此同時，消息稱，美軍艦艇仍需繳費通過運河，且未能爭取到豁免權。這反映出美方在關鍵戰略航道上的影響力正被蠶食。

紅海危機未解，政策執行落空

在中東，紅海航道因胡塞武裝襲擊頻發仍難恢復穩定。美方此前實施的“密集空襲行動”未能達到預期效果。與此同時，包括“加沙浮橋事件”“巴爾的摩大橋事故”在內的多起拜登政府海事安全事故，亦未被列入國會聽證或調查議程。

“自大選結束以來已過去252天，美國還未訂造一艘新船。”Konrad寫道，“海軍造艦項目一再延誤，海事行政命令的各項執行節點也被推遲或草率處理，整個系統正失去方向。”

振興計劃風雨飄搖

種種跡象表明，美國本輪海事振興計劃正面臨政治、行政、軍工復合體與資本多重阻力的系統性崩潰。作為曾擔任美國商船隊的地道美國船長的Konrad表示，“若無法迅速重構政策架構、凝聚跨部門支持、重啟中長期投資，美國在未來全球造船業與航運安全格局中的地位恐將進一步邊緣化。”“對于希望在美國投資或拓展業務的國際航運企業而言，這一轉折值得高度關注。”

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