本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

“反內卷”不僅受到協會和產業主管部門重視，也得到了國務院層面的關注。

7月16日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，聽取規范新能源汽車產業競爭秩序情況的匯報。會議指出，要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展，針對該產業領域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

在嚴格限制內卷的同時，也應注意防范“內卷外溢”。近年來，中國品牌進入越來越廣闊的國際市場，出口量呈現跨越式增長，并超越日本成為全球第一大汽車出口國。但高速增長背后，也需警惕當年摩托車因價格戰而引發的慘痛教訓。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2025中國汽車論壇上表示：“我們在走向國際化的同時，也應該把家里的事解決好。不能由‘內卷式’競爭再走向‘外卷’，這是行業的共識。”

“反內卷”，處處有“回響”

近年來，企業為了爭賽道、求生存，開展了以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，“污染”了汽車產業生態。這一現象也受到社會各界的重視，部分企業甚至被主管部門約談。同時，國務院也關注到汽車行業的非理性競爭現象。

細看此次國務院常務會議提到的“要加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾”不難發現，其不僅針對過去汽車行業存在的“內卷式”競爭問題提出了嚴格監管，還對相關部門、協會、企業等提出的解決方案進行了有效強化。

其中，“加強成本調查與價格監測”，揭示了無序“內卷式”競爭下的價格與成本亂象。車企一方面開啟一輪又一輪的價格戰，將新車價格“打下來”，造成增收不增利的局面；另一方面向供應商施壓，部分主機廠要求供應商降價10%，降價幅度超出部分供應商的可接受能力。

數據顯示，2025年1—5月，汽車行業收入41283億元，同比增長7%；利潤1781億元，同比下降11.9%；汽車行業利潤率4.3%，處于偏低水平。乘聯會數據顯示，在汽車行業產業鏈總體單車收入從2017年的29.4萬元增長至2024年的33.7萬元的情況下，產業鏈單車利潤卻從2.3萬元下滑至1.5萬元，2025年前5個月產業鏈單車利潤更是下滑至1.4萬元。

“強化產品生產一致性監督檢查”與今年6月工業和信息化部（下稱“工信部”）發布的《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》（下稱“《通知》”）一致。《通知》進一步加強事中事后監管，對已獲得道路機動車輛生產企業及產品準入許可的道路機動車輛生產企業及產品進行檢查，規范車企生產經營和宣傳行為，確保產品質量安全底線。

“督促重點車企落實好支付賬期承諾”，則是對6月份17家車企承諾對供應商支付賬期不超過60天的監督，讓汽車行業的“反內卷”進入到落地執行的實質性階段。

6月1日，《保障中小企業款項支付條例》正式實施后，國內17家車企集體承諾將支付賬期統一至60天內，一定程度上為供應商“解綁”，減少后者因資金斷裂帶來的風險。7月9日，工信部在線上開通了“重點車企踐行賬期承諾問題（建議）反映窗口”，讓“僥幸心理”無處遁形。

據悉，窗口主要受理四類問題：一是重點車企未踐行60天支付期限承諾，在采購合同中約定的付款期限超過60天；二是重點車企以設定不合理的支付期限起算時間、無正當理由拖延出具檢驗或驗收合格證明等方式變相延長支付期限，以及以收到第三方貨款作為支付條件或按照第三方支付比例支付款項；三是重點車企強制或變相強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式；四是重點車企落實《保障中小企業款項支付條例》不力的其他問題。

《華夏時報》記者注意到，在工信部開通賬期承諾相關窗口兩日后，小鵬汽車向供應商發出了書面通知：“基于對長期合作的長遠考慮，開始啟動簽署相關補充協議工作——付款賬期縮短至60天內。”對此，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬回應稱：“經過近一個月的內部反復討論，小鵬制定了賬期調整和執行的相關步驟，并在最近開始推動向前。”

此外，國務院常務會議還提到，要著力健全規范競爭的長效機制，加強行業自律，更好發揮標準引領產業升級作用，引導企業通過科技創新、提升質量等增強競爭力。

走出去，警惕內卷“外溢”

當前，“反內卷”工作取得了積極進展，主流車企主動作為、加強自律，并采取實質性舉措帶頭維護供應鏈穩定，維護供應商利益。但同時也要明白，當前汽車產業發展仍面臨多重挑戰，國際政治經濟形勢多變，行業內部競爭異常激烈。因此，在談及綜合整治“內卷式”競爭，付炳鋒認為，這個話題不可回避：“我們在走向國際化的同時，也應該把家里的事解決好。不能由‘內卷式’競爭再走向‘外卷’，這是行業的共識。”

付炳鋒表示，我國汽車出口規模持續攀升，產品已覆蓋全球200余個國家和地區，充分滿足了不同市場、地區的多樣化需求，中國汽車品牌在電動化、智能化轉型浪潮中實現了質的飛躍，產品綜合技術水平全面提升，新能源汽車的創新活力引發全球關注。

中國海關總署發布的數據顯示，2024年中國汽車出口量達到641萬輛，同比增長23%，其中，電動汽車出口量首次突破200萬輛。從2020年的108萬輛到2024年的641萬輛，中國汽車出口實現了跨越式的發展。與此同時，汽車出口額以及占中國出口額的比例均呈逐年增長趨勢，中國汽車出口額從2022年的601億美元增長至2024年的1174億美元，占比由1.7%提升至3.3%。

2025年上半年，我國汽車出口繼續保持高速增長。中汽協數據顯示，上半年汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。其中，新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%。

“當前我國汽車走出去形勢大好、出口量同比再創新高，我們將借此契機，加強與國際測試認證機構的交流互鑒，在新能源汽車、智能網聯等領域推動標準互認，助力中國汽車品牌走出國門，推進汽車產業國際化加速發展。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基如是說。

而不是像當年的摩托車出海一樣以“慘痛教訓”收尾。20世紀90年代，中國摩托車曾風靡印尼、泰國、越南等海外市場，到2002年中國對越南的摩托車出口就達到了19.2億美元，拿下逼近90%的市場份額。然而，占領越南市場的中國摩托車，等來的不是源源不斷的訂單與金錢，而是同樣來自國內的品牌通過價格戰展開的廝殺。

“過去中國摩托車在東南亞市場具有絕對的領先地位，結果大家卷價格，質量下降，品牌沒了，口碑沒了，最終失去了市場。這個慘痛的教訓告訴我們，我們不能為了追求短期的利益而犧牲長遠的發展。”嵐圖汽車CEO盧放表示。

一位不愿具名的汽車從業者對《華夏時報》記者表示，中國汽車尤其是新能源汽車正在憑借技術創新與供應鏈優勢在海外市場形成新的競爭力，低價惡性競爭抬頭，對我們來說絕對不是一個好現象，“希望汽車出海不要重蹈摩托車覆轍。”

付炳鋒透露，為了嚴格防止“內卷外溢”，我們正在采取措施，推動企業在出海過程中，尊重當地文化和法律，保證出海有序成長。過去半年，頭部車企已悄悄成立“價格自律小組”，每月碰頭通報海外報價，誰家想靠跳樓價搶市場，立馬被群里公開“提醒”。

下一步，中汽協還要把這套機制寫進行業規范，誰再惡性競爭就列入“出海黑名單”，銀行授信、港口運力、保險費率一起收緊。用付炳鋒的話說：“卷技術可以，卷價格不行；窩里斗可以，出去斗不行。”

責任編輯：李延安 主編：于建平