汽車業內卷加劇，利潤率持續8年下降，行業“內卷式”競爭已成為不可忽視的隱憂。“汽車行業利潤率近8年持續下降。”付炳鋒在2025中國汽車論壇論壇上拋出的數據，凸顯了行業當前面臨的嚴峻盈利困境。

如今，我國汽車產銷規模連續兩年躍升3000萬輛臺階，新能源汽車快速發展，年產銷突破1000萬輛，新能源汽車保有量占比達到10%；汽車出口規模持續攀升，產品已覆蓋全球200余個國家和地區。展望全年，新能源汽車銷量預計將達到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%。從全球來看，電動車滲透率持續增長，2024年已接近20%，中國市場已經在40%、50%區間運行，歐洲的電動化占比超20%。

7月10日至12日，以“提質向新，智贏未來”為主題的中國汽車論壇在上海嘉定圓滿落幕，在新能源汽車滲透率突破50%、出口量連續兩年全球第一的背景下，來自政、產、學、研、企各界的嘉賓代表，圍繞“內卷治理”“智能化躍遷”“全球化突圍”等核心議題展開深入討論。

就在今年5月，中消協一紙報告將新能源汽車行業的三大頑疾推上風口浪尖，定金退款難、車型迭代背刺老車主、補貼承諾成空。這看似是消費糾紛，實則折射出中國汽車產業從高速增長向高質量發展的轉型陣痛。車企們沉迷于月月上新、周周降價的內卷游戲，但消費者用投訴和質疑敲響了警鐘，行業該慢下來，需要重新思考增速與質量的平衡。

中消協數據顯示，2025年一季度因定金退款引發的投訴同比激增33.33%。新能源汽車行業近年流行“預售模式”，消費者支付定金鎖定權益，車企借此提前鎖定訂單、回籠資金。但這一模式在落地時卻頻頻翻車。這種先收錢再辦事的邏輯，暴露了車企對資金鏈的焦慮。例如某新勢力品牌要求用戶支付5000元定金后，若因交付延遲或配置不符申請退款，需扣除20%違約金。消費者只能無奈調侃“這不是買車，是買期貨！” 預售本應是雙贏模式，如今卻因條款不透明、交付失信，淪為了雙方扯皮的戰場。

在電動化、智能化轉型的關鍵期，行業需要的不是周榜的 “即時快感”，而是對技術創新的持續投入、對用戶需求的深度洞察、對產業規律的敬畏之心。唯有摒棄數據虛榮，回歸價值創造，中國汽車產業才能在全球競爭中真正實現從 “跟跑” 到 “領跑” 的跨越。

此召開的2025 中國汽車論壇，受邀參加的 100 余位嘉賓聚焦 " 如何推動汽車產業盡快回歸良性價值競爭 "、" 如何加快實現汽車產業高質量發展 "、" 如何建立中國汽車出海核心競爭優勢 " 等核心議題，針對汽車產業熱點、重點、痛點問題，進行了觀點分享和對策建議。

中國科學技術協會主席萬鋼發表了題為《同心協力 團結互信 合力推進汽車產業轉型升級》的主旨演講。他強調，面向電動化、智能化發展新機遇，要深化企業間合作，共同塑造中國汽車產業良好形象，創新合作方式，促進優勢互補，實現共同發展，推動構建新型競合關系，攜手打造新技術、新產品、新模式，培育新的產業價值增長極。

7月30日，中共中央政治局會議首提“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。政府主管部門進一步完善了法律體系，加大了治理力度。

中汽協也加強了相關工作，2025年已發布“三項倡議”：3月18日，發布《關于規范企業數據發布的倡議書》，叫停企業發布“銷售周榜單”；4月21日，在上海車展前夕，發布《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，強調壓實企業責任，規范對自動駕駛過度營銷和虛假宣傳；5月31日，發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。　　、

當前，“反內卷”治理工作還在不斷深化，行業主流車企也主動作為，加強自律，特別是快速采取了實質性舉措帶頭維護供應鏈穩定，維護供應商利益。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，人工智能新一輪全面興起，全行業正邁向換道賽車的下半場。產業需進一步促進雙碳互認互信，共同推動全球綠色發展，同時加強綜合治理 " 內卷式 " 競爭，維護汽車行業的可持續健康發展。

真正的競爭優勢最終依靠價值創造，需要車企從技術創新、產品品質、用戶體驗、品牌文化等維度發力。新能源汽車不能只做“量的冠軍”，更要成為“質的標桿”。只有市場從價格驅動轉向價值驅動，中國汽車才能真正贏得未來。