五年前，魏建軍發出生死思辨：“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線。”然而，五年后魏建軍帶領著一個越來越強大的長城。從命懸一線到生機無限，長城汽車生死逆轉的背后，是魏建軍別具一格的造車術。

1. 長城挺不過明年？

幾個民營車企大佬中，魏建軍的造車資歷最為深厚。李書福的吉利，1997年開始造車。王傳福的比亞迪，2003年才進入汽車行業。而魏建軍1990年只有26歲時，就帶領長城造車了。2020年7月，長城汽車迎來成立三十周年的榮光。三十而立，本應該是一個大書特書的時刻，但是長城卻發布一個自省視頻——《長城汽車挺得過明年嗎》。魏建軍親自出鏡并直言：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”

當然，魏建軍并非真的不看好長城未來，只是以居安思危的心態去未雨綢繆。事實上，從此之后，長城汽車不僅沒有挺不下去，反而是越來越強。之后的第二年2021年，長城爆賣128.1萬輛，銷量創下歷史新高。而且，過去五年長城賺錢能力越來越強。2024年，長城汽車凈利潤高達126.92億元，不僅相較于2020年的53.62億元翻了兩三倍，而且在自主車企中也高居第四位。

2. 變得越來越強大

進入2025年，長城汽車迎來35周年，變得越來越強大。今年6月份，長城銷量11.07萬輛，同比增長12.86%。上半年累計售出售56.98萬輛，同比增長1.81%。各板塊中，魏牌表現搶眼，6月售出10197輛，同比暴漲246.95%。由高山、藍山組成的“雙旗艦”陣容，分別在MPV和中大型新能源SUV市場大放異彩。今年上半年，魏牌累計售出34494輛，同比勁增73.62%，成為長城汽車旗下增速最快的品牌。

長城銷量定海神針哈弗，以及占據皮卡市場半壁技術的長城皮卡，今年上半年累計銷量都在穩步上漲，分別增長7.24%、4.69%。歐拉銷量下滑比較嚴重，但逆境之中，長城任命了歐拉品牌新總經理，魏建軍要讓歐拉重新開始。此外，長城汽車方盒子車型6月銷售4.84萬輛，同比增長14.39%，仍是在這一細分市場的領跑者。其中最為硬核的方盒子——坦克300（參數丨圖片）系列，上市至今累計銷量已突破45萬輛大關。這些高價值車型，支撐了長城汽車的高利潤。

3. 魏建軍的造車術

當然，肯定會有人拿總銷量說事，認為過去幾年長城銷量徘徊在百萬輛出頭，與其他頭部自主車企拉開了距離。但值得注意的是，這是魏建軍主動選擇的結果。長城并非不能大幅提高銷量，而是主動停掉了黑貓、白貓等多款虧錢的車型。魏建軍寧要緩慢構筑的護城河，不要快速挖掘的規模陷阱。“虧本賺吆喝”不是健康的發展道路，魏建軍堅持務實路線，帶領長城堅持走長期主義和高質量發展之路。

魏建軍的長城汽車，其拿手好戲是品類創新。當年SUV市場弱小的時候，長城成立哈弗，造出自主SUV天花板——哈弗H6，成功擊敗和SUV，連續近百個月蟬聯SUV銷冠，挺起了中國SUV脊梁。硬派SUV被合資和外資壟斷時，魏建軍帶領長城造出坦克系列車型，打破了硬派越野市場就有市場格局，并將勢力范圍進攻至半壁江山，讓中國硬派越野車成為細分市場的主流產品。造車35年，長城汽車堪稱中國汽車的靚麗名片。

更加難能可貴的是，魏建軍并不固守自己的一畝三分地，而是將視線和眼光投向整個產業，無懼流言蜚語，不惜爭議也要勇當行業“吹哨人”。汽車行業百年巨變，燃油車向新能源過渡，車市進入深度洗牌期，生死存亡之際行業亂象叢生。對此，魏建軍這幾年頻頻發聲，批評無底線夸大式營銷、黑公關和網絡水軍、降價降質偷工減料產品、財務造假等亂象。中國汽車需要魏建軍這樣的人，在一片贊歌聲指出旁邊的陰霾。只有這樣，中國汽車才能走的更遠更穩。