作為極具未來感的綠色能源形態，氫能的應用一直叫好不叫座。如今，一個并不起眼的應用方向正悄然成為撬動氫能落地的關鍵支點，有望讓其走進千家萬戶。日前，作為“創·在上海”國際創新創業大賽的系列活動之一，上海市科技創業中心主辦了一場氫能發展研討會，與會技術企業、金融機構、投資人都在熱議這個令人意外的氫經濟“破局者”——電動自行車。

在少人關注的角落“意外盛開”

在普通人觀念中，氫能最重要的應用方向似乎就是燃料電池汽車。多年來，不少整車廠都在這方面投入資源，推出了相應的產品，覆蓋從乘用車到重載卡車等不同車型。雖然集萬千寵愛于一身，但整體上，燃料電池汽車的市場表現一直不溫不火，似乎一直沒能擺脫“示范運行”或“概念驗證”的標簽。高昂的價格、復雜的儲運和加氫體系建設、較高的安全管理要求等，是橫亙在燃料電池汽車面前的幾座大山。

與承載了許多期待的燃料電池汽車相比，氫能兩輪車的關注度顯然少很多，就像是在山野中自由生長的花一樣，靠自己的力量茁壯成長，如今即將迎來怒放時刻。

市科委新能源技術處一級調研員劉文波在研討會上表示，不少企業正在開發燃料電池兩輪車，并以共享單車等形式投入運營。實踐證明，每輛車每天能實現大約20元的收益，已形成了較好的商業機會和前景，氫能兩輪車有望走進千家萬戶。

儲氫迭代進入“兩輪舒適區”

兩輪車“春天”的忽然到來，受益于一項技術的成熟——固態儲氫。上海交通大學材料學院特聘教授鄒建新表示，固態儲氫就是利用一些特殊的化學物質，比如鎂、鈦等金屬材料，通過吸附或化學反應，將氫儲存起來。與壓力高達數百個大氣壓的氣瓶儲氫相比，固態儲氫的能量密度（單位體積的儲氫量）極高，甚至超過純粹的液氫。換句話說，一輛尺寸堪比集卡、滿載高壓氫氣的大型運輸車，實際儲氫量可能只有200公斤。但借助固態儲氫，單車運氫量可輕松達到噸級。

氫能兩輪車受到與會者的普遍關注。

更重要的是，固態儲氫可在常溫常壓下進行，幾乎完全規避了氫氣泄漏以及燃燒爆炸的風險。一旦需要用氫，那么只需要將固態材料略微加溫，氫氣就能穩定地釋放出來。因此，加氫網絡建設非常靈活，氣罐可以擺上超市貨架。

不過，在上述優點背后，固態儲氫也有其短板。曾在國內頭部整車企業工作了10多年的艾氫技術公司聯合創始人張宇翔說，由于儲氫的粉末或金屬塊，無法像高壓氣瓶那樣在短時間內將氫氣完全釋放出來，因此固態儲氫的功率密度不高，無法讓燃料電池汽車完成急加速等動作。

儲氫量大，安全性高，可以穩定釋放能量——固態儲氫這幾個特性的交叉點，正是兩輪車的舒適區。研討會現場，上海晶擎能源、溯馭技術等企業帶來了他們研發的燃料電池自行車。從外觀上看，氫能自行車與普通山地車相仿，只是車身三角梁內置了小型固態儲氫罐及燃料電池電堆，比一般自行車略重。據介紹，這兩輛車的純電續航里程都在70公里以上，如果騎車人輕蹬腳踏，綜合續航可達接近200公里。

氫能自行車競爭優勢已現

溯馭技術副總經理李輝透露，公司研發的氫能自行車已在蘇州、連云港等地作為共享單車投放了約2000輛，因為使用體驗不錯，目前已積累了約10萬用戶。雖暫時沒能達到盈虧平衡，但已比較接近。晶擎能源總經理高鞠表示，他們近期也將在上海周邊省市投放近千輛電動兩輪車，其中有數百輛將定向投放給快遞小哥。

高鞠給記者算了筆賬：不少快遞員是靠租車跑單，每月租金在300元左右，而其中大部分費用是用來抵扣鋰電池的折損，因為鋰電池的循環壽命只有幾百次。但固態儲氫可以穩定循環幾千次，折算下來，雖然目前總價高于鋰電池，但從全生命周期角度看，單次折算成本已優于鋰電池。

關注氫燃料電池行業超過10年的投資機構“量化硅谷”副總裁黃玉裕說，過去一兩年，氫能兩輪車的技術快速迭代，產業鏈成本顯著下降。未來兩年，很有希望將整車價格控制到4000元左右。這樣的話，它就能立即形成對鋰電池車的競爭優勢——尤其考慮到鋰電池兩輪車存在一定的火災隱患。另外從低碳的角度看，一輛氫能兩輪車每年的減排量接近100棵樹，因此也極具社會價值。黃玉裕透露，基于上述優勢，國內部分大城市已經對氫能共享兩輪車提出了數萬輛的采購意向。

兩輪車對于氫經濟的意義，可能不止于支撐物流運輸。實際上，上氫科技、卸氫科技等燃料電池行業領軍企業，目前的關注點雖然在無人機用燃料電池，但他們也在關注兩輪車。究其原因，正如高鞠所說，氫經濟行業非常需要一個真正的市場，來真刀真槍地驗證和迭代技術，尋求產業鏈協同。

雖然兩輪車的市場潛力不如汽車，但從長遠來看，氫能在與低空經濟等更具想象力的市場深度結合前，可先在兩輪車市場開展一場“練兵”，從而練就一批具有戰斗力的團隊。