2025年6月10日，一汽豐田bZ5以12.98萬-15.98萬元的定價正式上市，成為豐田在華最便宜的純電SUV。 這款定位中型SUV的新車，長4780mm、軸距2880mm，提供550km和630km兩種續航版本，全系搭載200kW單電機，主打“高性價比合資電車”標簽。 然而，其上市首月（6月）銷量僅1409輛，與同期日產N7（6189輛）、廣汽豐田鉑智3X（6030輛）形成鮮明對比，甚至不足競品銷量的四分之一。

配置爭議：低價入門版被批“減配典范”

盡管起售價拉低至12.98萬，但入門版配置引發用戶強烈不滿。 缺失360度全景影像、前排座椅加熱、副駕電動調節等基礎功能，被媒體稱為“燃油車時代的低價引流策略”。 頂配版（15.98萬元）雖配備激光雷達和Momenta 5.0智駕系統，支持城市NOA輔助駕駛，但續航僅550km；而同價位的零跑C10續航達650km，且標配800V高壓快充。 消費者質疑：“既然用比亞迪刀片電池，為何不直接買更便宜的比亞迪？ ”

橫向對比：性價比遭國產車型全面碾壓

以熱銷競品零跑C10為例：起售價13.28萬元，續航605km，標配800V快充和L2+級智駕，內飾采用軟質材料包裹。 反觀bZ5，13.98萬元版本仍無全景影像，硬質塑料內飾被批“廉價感強”。 智能化層面，盡管豐田宣傳其搭載33顆感知硬件，但實際體驗未經過市場驗證；而華為、小鵬等品牌的智駕系統已積累大量用戶口碑。

內部定位：bZ系列的“獨苗希望”

在豐田電動陣營中，bZ5已是銷量支柱。 6月數據顯示：bZ3售出975輛，bZ4X僅2輛，bZ5以1409輛成為系列銷冠。 一汽豐田將這款車視為“合資新力量”的關鍵落子，銷售總經理董修惠親自站臺，強調其“由中國團隊主導研發，代表豐田本土化戰略的突破”。 但對比品牌整體表現——6月一汽豐田總銷量達72209輛，同比增長14%——新能源車型的弱勢愈發凸顯。

市場策略：定價與需求的錯位

業內分析指出，bZ5的尷尬源于“割裂的定位”：入門版靠低價吸引關注，但實用配置缺失；中高配價格上探至16萬區間，卻難敵國產車型的科技體驗。 有觀點直言：“若全系降價2萬元，或能激活市場。 ”而豐田寄予厚望的智駕功能，僅頂配專屬，進一步分化了目標用戶。

競品圍剿：燃油與電車的雙重夾擊

bZ5的競品名單暴露了生存壓力：純電領域需直面零跑C10、小鵬G6、比亞迪海獅07 EV；燃油市場還要迎戰本田冠道、大眾探岳L等傳統熱銷SUV。 尤其值得注意的是，日產N7憑借6189輛的首月成績，已證明合資品牌在電動市場仍有突圍可能，但前提是產品力足夠差異化。

用戶畫像：誰在為bZ5買單？

實測反饋揭示核心用戶群：看重合資品牌背書、對保值率有執念的家庭消費者。 一位車主表示：“12萬多買豐田SUV，電池還有8年質保，圖的就是省心。 ”但對科技配置敏感的年輕群體普遍轉向國產——零跑C10的買家直言：“多花1.3萬，續航多55公里，還多了激光雷達和真皮座椅，豐田的誠意在哪？ ”

安全牌失效？ 實測優勢難掩市場冷遇

豐田試圖以安全性能建立差異化。 bZ5曾進行“真人深水逃生測試”和“高速碰撞實景試驗”，全系標配膝部氣囊。 然而，在消費者調研中，安全因素僅排在購車決策的第四位，前三名分別為續航、價格和智能配置。 當競品在核心維度全面領先時，豐田的“安全牌”收效甚微。

產能與交付：訂單火爆≠實際轉化

一汽豐田官方曾高調宣傳“bZ5上市訂單火爆”，但未公布具體數字。 從1409輛的實際交付看，產能爬坡或存在瓶頸。 對比廣汽豐田鉑智3X——上市首月交付6030輛，產能與市場需求的匹配度明顯更高。u81v.f25.mobi

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合資電車的集體困境

bZ5的處境是合資品牌電動化轉型的縮影：大眾ID.系列、本田e:NP系列均未能復制燃油車時代的輝煌。 當國產車型以每季度一次OTA的速度進化時，豐田的“保守策略”顯得遲緩。 一位經銷商透露：“來看bZ5的客戶，最后三成選了卡羅拉混動。 ”