近日，搜狐汽車(chē)對(duì)小米YU7 Max進(jìn)行了一次純高速續(xù)航測(cè)試，結(jié)果與官方標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù)存在顯著差異。

以下是搜狐汽車(chē)本次實(shí)測(cè)情況和條件：

1、實(shí)測(cè)車(chē)輛是搭載101.7kWh大電池、官方CLTC續(xù)航750公里的YU7 Max四驅(qū)版。

2、測(cè)試車(chē)輛搭載兩人以及必要設(shè)備，符合半載載重。

3、空調(diào)設(shè)定23-24℃兩檔風(fēng)，胎壓2.9bar。

4、在京郊高速環(huán)路以平均99.6km/h的速度持續(xù)行駛，出發(fā)前電量充滿(mǎn)至100%

5、測(cè)試日最高氣溫30℃。

實(shí)測(cè)續(xù)航打六五折，能耗數(shù)據(jù)不一致

在搜狐本次測(cè)試中，YU7 Max的表顯續(xù)航在483公里時(shí)歸零，隨后勉強(qiáng)支撐9公里后完全斷電，續(xù)航達(dá)成率低至65.5%。這遠(yuǎn)低于小米自身宣傳的80%-90%達(dá)成率區(qū)間。

搜狐汽車(chē)稱(chēng)，這一表現(xiàn)甚至低于老款特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）去年冬季的測(cè)試數(shù)據(jù)。

另外，搜狐汽車(chē)表示，這輛小米YU7 Max在低電量情況下的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂(yōu)，輛在電量11%時(shí)首次低電量提醒，但降至8%后卻進(jìn)入“靜默期”，直到2%才再次警報(bào)，容易導(dǎo)致駕駛員誤判剩余里程。

而且，表顯續(xù)航歸零后，車(chē)輛僅支撐了9公里便斷電，應(yīng)急續(xù)航能力不足，不及此前測(cè)試的小米SU7車(chē)型一半，這也與小米宣傳的“冗余電量保障”形成反差。

不僅如此，搜狐汽車(chē)此次實(shí)測(cè)還發(fā)現(xiàn)了“能耗數(shù)據(jù)不一致”的問(wèn)題。實(shí)測(cè)用戶(hù)端平均電耗為22.1kWh/100km，高于車(chē)機(jī)顯示的20.2kWh/100km。

不過(guò)，此次測(cè)試也驗(yàn)證了YU7 Max的快充優(yōu)勢(shì)。在使用400kW超充樁，37分鐘即可從0%充至100%。尤其在5%-70%電量區(qū)間，充電功率可達(dá)300kW，僅需14分鐘完成。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)“反差”引發(fā)思考！

值得一提的是，前不久小米汽車(chē)官方還宣稱(chēng)，小米YU7在易車(chē)、懂車(chē)帝和汽車(chē)之家三大垂媒的續(xù)航實(shí)測(cè)中均排名第一。

但本次測(cè)試結(jié)果與小米官方引用的其他媒體數(shù)據(jù)（如汽車(chē)之家93.9%達(dá)成率），以及雷軍親述的“北京至上海1300公里僅充電一次”形成鮮明對(duì)比。

這種巨大落差凸顯了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航評(píng)價(jià)體系的復(fù)雜性，不同測(cè)試機(jī)構(gòu)的結(jié)果差異源于工況、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等多重因素。

但是，廠商宣傳往往引用最優(yōu)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，而用戶(hù)在實(shí)際高速、高溫等條件下的體驗(yàn)可能大打折扣。